Eğer uzun mesafeli bir yolculuk yaklaşıyorsa, uçak genellikle Almanya’nın daha büyük havalimanlarından birinden kalkıyor. Ve çoğu zaman hemen köşede değiller. Yani yolcuların ya kalkış havaalanına iç hat uçuşu rezervasyonu yaptırmaları gerekiyor ya da, ki bu daha iklim dostu bir seçenek, bir tren bileti satın alıp havaalanına trenle gitmeli.
Örneğin yolcular Frankfurt am Main veya Düsseldorf’tan uçuyorsa bu büyük bir sorun değil; tabii ki trenlerin zamanında çalışması veya iptal edilmemesi koşuluyla. Her iki havaalanında da Deutsche Bahn uzun mesafe ulaşım ağına doğrudan bağlanan tren istasyonları bulunmaktadır. Bu nedenle yolcular, örneğin bir ICE treni ile buralara hızlı bir şekilde ulaşabilirler. Ancak Almanya’da işlerin tamamen farklı olduğu önemli ve büyük havalimanları var. Avrupa Birliği artık bu durumun gelecekte sona ermesi çağrısında bulunuyor.
Yılda on iki milyondan fazla yolcunun bulunduğu havaalanları için düzenleme
Avrupa Ulaştırmadan Sorumlu Komisyon Üyesi Adina Vălean, Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi’nin trans-Avrupa ulaştırma ağı kurulmasına yönelik yeni bir düzenleme üzerinde anlaşmaya vardığını duyurdu. TEN-T adıyla yayınlanan proje, Avrupa iç pazarının daha da genişletilmesi, ekonomik ve sosyal işbirliğinin geliştirilmesini amaçlıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, 430 şehirdeki altyapı ve ulaşım konseptlerinin yanı sıra deniz ticaretinin ve aynı zamanda tren trafiğinin de iyileştirilmesi gerekiyor.
AB’nin talepleri: 2040 yılına kadar, trenlerin saatte 160 kilometre veya daha hızlı seyahat edebilmesi için demiryolu ağı genişletilmeli ve “yılda on iki milyondan fazla yolcu taşıyan büyük havaalanları, uzun mesafeli demiryolu taşımacılığı yoluyla birbirine bağlanmalıdır.” Hava yoluyla seyahat edenlerin konforunu artırın, aynı zamanda yurt içi uçuşlara kıyasla demiryolu taşımacılığının rekabet gücünü de güçlendirin.
Anlaşmanın artık resmi olarak kabul edilmesi gerekiyor. Avrupa Parlamentosu ve Konsey süreci tamamladıktan sonra yeni kurallar Avrupa Birliği Resmi Gazetesi’nde yayınlanacak ve 20 gün sonra yürürlüğe girecek.
Hamburg, Münih ve Stuttgart bağlantı kurmalı
Şu an itibariyle, yılda on iki milyondan fazla yolcunun bulunduğu ve doğrudan uzun mesafe tren bağlantısı olmayan Almanya’daki havalimanları Hamburg, Münih ve Stuttgart’taki havalimanlarıdır. Stuttgart’taki “Stuttgart 21” projesi aynı zamanda Stuttgart Havaalanı uzun mesafe tren istasyonunu veya Filderbahnhof’u da içeriyor. Plana göre bunun, Baden-Württemberg eyaletinin başkentindeki havaalanını en geç 2027 yılına kadar ICE ağına bağlaması gerekiyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/6MBFWRDLKZHI5IR5EPQXQHOL5U.jpg)
Münih Havalimanı’nda hiçbir ICE treni duramaz.
© Kaynak: imago görselleri/CHROMORANGE
Münih Havaalanı bir süredir uzun mesafeli tren trafiğine doğrudan bağlantı sağlamaya çalışıyor. Ancak şu ana kadar bu tür planların tümü defalarca başarısızlıkla sonuçlandı. Aerotelegraph’a göre, Federal Konsey şimdi bir kez daha ICE güzergahının Ingolstadt – Münih’in Münih Havalimanı’na bağlanacak şekilde genişletilmesini öngören bir yasa tasarısı sundu.
Hamburg Havalimanı için Stuttgart ve Münih’teki gibi henüz somut bir plan yok. Ancak “aerotelegraph”, “bölgesel demiryolu hatlarını, Hamburg Havalimanı’nda duracak şekilde uzun mesafeli bir demiryolu hattına genişletme” fikrini aktarıyor.
Şehirlerin planlarını hayata geçirmek için hala biraz zamanları var ancak Avrupa Birliği’nin Almanya’dan talep ettiği gibi, uzun mesafeli demiryolu ağına bağlantıların en geç 2040 yılı sonuna kadar sağlanması gerekiyor.
Gezginlerin şu anda neleri bilmesi gerekiyor? Hepsi önemli Tatilinizle ilgili haberleri reisereporter’da bulabilirsiniz.
Örneğin yolcular Frankfurt am Main veya Düsseldorf’tan uçuyorsa bu büyük bir sorun değil; tabii ki trenlerin zamanında çalışması veya iptal edilmemesi koşuluyla. Her iki havaalanında da Deutsche Bahn uzun mesafe ulaşım ağına doğrudan bağlanan tren istasyonları bulunmaktadır. Bu nedenle yolcular, örneğin bir ICE treni ile buralara hızlı bir şekilde ulaşabilirler. Ancak Almanya’da işlerin tamamen farklı olduğu önemli ve büyük havalimanları var. Avrupa Birliği artık bu durumun gelecekte sona ermesi çağrısında bulunuyor.
Yılda on iki milyondan fazla yolcunun bulunduğu havaalanları için düzenleme
Avrupa Ulaştırmadan Sorumlu Komisyon Üyesi Adina Vălean, Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi’nin trans-Avrupa ulaştırma ağı kurulmasına yönelik yeni bir düzenleme üzerinde anlaşmaya vardığını duyurdu. TEN-T adıyla yayınlanan proje, Avrupa iç pazarının daha da genişletilmesi, ekonomik ve sosyal işbirliğinin geliştirilmesini amaçlıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, 430 şehirdeki altyapı ve ulaşım konseptlerinin yanı sıra deniz ticaretinin ve aynı zamanda tren trafiğinin de iyileştirilmesi gerekiyor.
AB’nin talepleri: 2040 yılına kadar, trenlerin saatte 160 kilometre veya daha hızlı seyahat edebilmesi için demiryolu ağı genişletilmeli ve “yılda on iki milyondan fazla yolcu taşıyan büyük havaalanları, uzun mesafeli demiryolu taşımacılığı yoluyla birbirine bağlanmalıdır.” Hava yoluyla seyahat edenlerin konforunu artırın, aynı zamanda yurt içi uçuşlara kıyasla demiryolu taşımacılığının rekabet gücünü de güçlendirin.
Anlaşmanın artık resmi olarak kabul edilmesi gerekiyor. Avrupa Parlamentosu ve Konsey süreci tamamladıktan sonra yeni kurallar Avrupa Birliği Resmi Gazetesi’nde yayınlanacak ve 20 gün sonra yürürlüğe girecek.
Hamburg, Münih ve Stuttgart bağlantı kurmalı
Şu an itibariyle, yılda on iki milyondan fazla yolcunun bulunduğu ve doğrudan uzun mesafe tren bağlantısı olmayan Almanya’daki havalimanları Hamburg, Münih ve Stuttgart’taki havalimanlarıdır. Stuttgart’taki “Stuttgart 21” projesi aynı zamanda Stuttgart Havaalanı uzun mesafe tren istasyonunu veya Filderbahnhof’u da içeriyor. Plana göre bunun, Baden-Württemberg eyaletinin başkentindeki havaalanını en geç 2027 yılına kadar ICE ağına bağlaması gerekiyor.
Münih Havalimanı’nda hiçbir ICE treni duramaz.
© Kaynak: imago görselleri/CHROMORANGE
Münih Havaalanı bir süredir uzun mesafeli tren trafiğine doğrudan bağlantı sağlamaya çalışıyor. Ancak şu ana kadar bu tür planların tümü defalarca başarısızlıkla sonuçlandı. Aerotelegraph’a göre, Federal Konsey şimdi bir kez daha ICE güzergahının Ingolstadt – Münih’in Münih Havalimanı’na bağlanacak şekilde genişletilmesini öngören bir yasa tasarısı sundu.
Hamburg Havalimanı için Stuttgart ve Münih’teki gibi henüz somut bir plan yok. Ancak “aerotelegraph”, “bölgesel demiryolu hatlarını, Hamburg Havalimanı’nda duracak şekilde uzun mesafeli bir demiryolu hattına genişletme” fikrini aktarıyor.
Şehirlerin planlarını hayata geçirmek için hala biraz zamanları var ancak Avrupa Birliği’nin Almanya’dan talep ettiği gibi, uzun mesafeli demiryolu ağına bağlantıların en geç 2040 yılı sonuna kadar sağlanması gerekiyor.
Gezginlerin şu anda neleri bilmesi gerekiyor? Hepsi önemli Tatilinizle ilgili haberleri reisereporter’da bulabilirsiniz.