Küçük bir Nepal havayolu şirketinde pilot olan kocası 2006 yılında bir uçak kazasında öldüğünde, Anju Khatiwada bir yemin etti: Hayalini sürdürecekti.
Ailesinin muhalefeti karşısında hemşirelik kariyerinden vazgeçti ve Amerika Birleşik Devletleri’nde yıllarca pilotluk eğitimi aldı ve ailesinin yardımıyla kızını büyüttü. Nepal’e döndükten sonra, 2010 yılında aynı şirket olan Yeti Airlines için uçmaya başladı ve binlerce saat havada kaldıktan sonra kaptan rütbesine yükseldi.
Pazar günü kocasıyla aynı kaderi paylaştı. Yardımcı pilotluk yaptığı çift motorlu pervaneli uçak, bir Himalaya tatil beldesi olan Pokhara’da yeni inşa edilen bir havaalanındaki iniş pistinden yaklaşık bir mil uzakta düştü. Uçaktaki 72 kişiden 69’unun cesetleri Pazartesi gününe kadar kurtarıldı ve bu da onu ülkenin on yıllardır en ölümcül hava felaketi haline getirdi.
Babasının bir akrabası ve yakın arkadaşı olan Gopal Regmi, “Anju’nun babası ondan pilotluk mesleğini seçmemesini istemişti” dedi. “Kocasının trajik ölümünden sonra pilot olmaya kararlıydı.”
Ailenin ikiz felaketleri, Nepal’deki ölümcül bir modelin parçasıdır. Küçük Güney Asya ülkesi, son yıllarda bir dizi kaza ve diğer havacılık güvenliği kesintileri yaşadı; bu, zorlu arazi ve öngörülemeyen hava koşullarının yanı sıra yetersiz düzenleme, yaşlanan filolar ve geciken teknik kapasiteye atfedilen rahatsız edici bir rekor.
Nepal hükümeti son kazayı araştırmak için beş kişilik bir komite atadı ve uçağın uçuş veri kayıt cihazı Pazartesi günü kurtarıldı. Felaketin nedeni belirsizdi; havacılık uzmanları, yaklaşık 15 yıl önce Fransız-İtalyan üretici ATR tarafından inşa edilen uçağın tam olarak neden düştüğünü ancak soruşturmanın ortaya çıkarabileceği konusunda uyardı.
Ancak uzmanlar, kazadan önceki anlarda kaydedilen görüntülere dayanan olası nedenlerin motor arızasından pilotun ani kontrol kaybına kadar değişebileceğini söyledi. Görgü tanıklarının Pokhara havalimanı çevresindeki yerleşim bölgesinden çektiği görüntü, ATR-72’nin bir kanadının açık havada alçalırken aniden düştüğünü gösterdi. Daha sonra bir geçide daldı ve ateş ve duman içinde patladı.
Yolcu uçağı, içinde 72 kişi bulunan Pokhara şehrinde düşmeden önce alçaktan uçuyordu. Kredi Kredi… Krishna Mani Baral/İlişkili Basın
Facebook’ta bir canlı yayın olan başka bir görüntü, piste yaklaşırken uçağın içinde çekildi ve yolcular telefon sinyallerini geri aldı. Yayını, yaşadıkları kuzey Hindistan eyaleti Uttar Pradesh’te aynı bölgeden üç arkadaşıyla birlikte saygıdeğer bir Hindu tapınağına seyahat eden ve Nepal çevresindeki manzaraları gören Hintli bir yolcu olan Sonu Jaiswal tarafından yayınlandı.
90 saniyelik canlı yayında, içki satıcısı olarak çalışan Bay Jaiswal sarı bir süveter giymiş olarak gösteriliyor. Uçak keskin bir şekilde bir yana sallanmadan önce, o ve arkadaşlarının iniş heyecanıyla coştukları görülüyor. Alevler görüntüleri ele geçirmeden önce kısa bir süre çığlıklar duyulur.
“Sonu bunu Facebook’ta canlı olarak gösteriyordu. Cep telefonu durduğunda yanmış olmalı” dedi. “Bugün gelmeleri gerekiyordu.”
Cesedin kimliğini teşhis etmek için Nepal’e giden Bay Jaiswal’ın babası Rajendra Prasad Jaiswal, kazayı oğlunun Facebook sayfasından öğrendiğini söyledi. Daha genç olan Bay Jaiswal, geride karısı, 4 yaşındaki kızı ve 8 aylık oğlunu bıraktı.
Uçaktaki yolcular arasında 53 Nepalli, beş Hintli, dört Rus, iki Güney Koreli ve Avustralya, Arjantin, Fransa ve İrlanda’dan birer kişi bulunuyordu. Ayrıca dört Nepalli mürettebat üyesi vardı.
Aviation Safety Network’e göre Nepal, 1990’ların başından beri 30’dan fazla ölümcül hava kazası geçirdi. Mayıs 2021’de, Yeti’nin kardeş havayolu şirketi Tara Air tarafından işletilen bir uçağın Pokhara’dan bir doğa yürüyüşü destinasyonu olan Jomsom’a 20 dakikalık bir uçuş sırasında düşmesi sonucu 22 kişi öldü. 2016 yılında, Pokhara’dan Jomsom’a giden başka bir Tara Air uçuşunun düşmesi 23 kişiyi öldürdü.
Yeti Havayolları’na ait uçak kazasında Pazartesi günü Pokhara’daki bir hastanenin önünde hayatını kaybedenlerin aile üyeleri ve yakınları. Kredi… Prakash Mathema/Agence France-Presse — Getty Images
Hükümet yetkilileri havacılık standartlarında iyileştirmeler bildirdiği halde kazalar devam etti. 2009’da bir BM gözlemcisi, Nepal’in güvenlik protokollerini uygulama oranını yüzde 47 olarak derecelendirdi, bu o sırada kabul edilebilir ölçütün çok altındaydı ve Nepal havayolları Avrupa Birliği tarafından kara listeye alındı. Ülkenin sivil havacılık dairesi, Nepal’in en son gözden geçirildiği 2022’de bu sıralamanın yüzde 70’e yükseldiğini söyledi.
Ancak yerel basında çıkan haberlere göre denetim, hava seyrüseferi, olayların soruşturulması ve güvenlik standartlarının uygulanması için gerekli organizasyon yapısındaki eksiklikler konusundaki endişelerini dile getirmeye devam ediyor.
Pandemiden önce Nepal, hem yurtiçi hem de uluslararası hava yolculuğunda istikrarlı bir genişleme görmüştü. Bölgenin en fakir ülkelerinden biri olan ülkeye yüz milyonlarca doları getiren turizm, pandemi sırasında keskin bir düşüşün ardından yeniden toparlanıyor. Uzmanlar ve yetkililer, havalimanlarının artan talebi karşılama kapasitesi konusunda uzun süredir endişe duyuyorlar.
Nepal’in dünyanın en yüksek sıradağlarından bazılarına sahip olan zorlu arazisi, hava yolculuğunun büyük bir kısmının ülkenin yaklaşık dört düzine küçük havalimanı arasında seyahat eden küçük uçaklarla gerçekleştirildiği anlamına geliyor. Daha büyük, uluslararası uçuşlar çoğunlukla Nepal’in başkent Katmandu’daki ana havaalanıyla sınırlıdır. Pazar günkü kazanın meydana geldiği yer olan Pokhara’da, 200 milyon dolarlık bir Çin kredisiyle finanse edilen inşaatın ardından üçüncü bir uluslararası havalimanı bu ay hizmete açıldı.
Emekli bir askeri pilot ve eğitim ve kaza analizi yapan kar amacı gütmeyen bir sivil toplum kuruluşu olan Aviation Safety India’nın genel müdürü Bijender Siwach, kaza videolarının hava ve arazinin faktör olmadığını, çünkü gökyüzü açık ve uçak olduğunu söyledi. iniş pistinin yakın menzilinde.
Kesin yanıtlar yalnızca soruşturmadan gelecek olsa da, Bay Siwach, nedenin mekanik bir arıza veya uçağı stall olarak bilinen duruma sokan bir insan hatası durumu olabileceğini söyledi. Böyle bir durumda uçak havada kalamayacak kadar yavaşlar ve kontrolden çıkar.
Bay Siwach, “5.000 veya 10.000 fitte olsaydı, pilot yanıt vermiş olsaydı, uçak 2.000 fitte toparlanabilirdi” dedi. “Fakat yükseklik çok düşük olduğu için, belki 200 veya 300 fit, pilotun hiç şansı yoktu.”
Bir kurbanın cesedini çıkaran bir kurtarma ekibi. İşçiler uçuş veri kayıt cihazını Pazartesi günü kurtardılar. Kredi… Reuters
Yeti Havayolları yetkilileri, uçağın hava trafik kontrol kuleleriyle bağlantısını kaybettiği yönündeki daha önceki raporları yalanladı. Havayolu sözcüsü Sudarshan Bartaula, havaalanına iniş izni verildiğini söyledi.
“Olay, havaalanına yaklaşık 2 kilometre uzaklıkta meydana geldi ve oraya iniş 15 ila 20 saniye sürdü” dedi.
Bay Bartaula, hem kaptanın hem de yardımcı pilotun yeterli deneyime sahip olduğunu söyledi. 58 yaşındaki kaptan Kamal KC 21.900 saat uçuş süresine sahipken, 44 yaşındaki Bayan Khatiwada’nın 6.396 saat uçuş geçmişi vardı.
Bayan Khatiwada’nın kocası Dipak Pokhrel, Yeti’ye katılmadan önce askeri helikopter pilotuydu. 2006’da yardımcı pilotluğunu yaptığı Twin Otter hizmet uçağı, Jumla’daki iniş pistinin hemen yakınında düştü ve uçaktaki dokuz kişiyi öldürdü.
Akraba Bay Regmi’nin söylediğine göre, artık Kanada’da yaşayan bir yetişkin olan kızları, Bay Pokhrel öldüğünde henüz 6 yaşındaydı.
Bayan Khatiwada’nın pilot eğitimine gitmesine izin verecek ABD vizesi için yaptığı görüşme sırasında söylediklerinin hikayesini anlattı.
Bay Regmi’ye göre, “Sadece kocam gibi beyaz üniformayı giymek ve pilot olarak çalışmak istiyorum” dedi.
Pazartesi günü pilot üniformasıyla çekilmiş fotoğrafları sosyal medyada taziye mesajlarıyla dolaştı.
Hari Kumar, Yeni Delhi’den raporlamaya katkıda bulundu.
Ailesinin muhalefeti karşısında hemşirelik kariyerinden vazgeçti ve Amerika Birleşik Devletleri’nde yıllarca pilotluk eğitimi aldı ve ailesinin yardımıyla kızını büyüttü. Nepal’e döndükten sonra, 2010 yılında aynı şirket olan Yeti Airlines için uçmaya başladı ve binlerce saat havada kaldıktan sonra kaptan rütbesine yükseldi.
Pazar günü kocasıyla aynı kaderi paylaştı. Yardımcı pilotluk yaptığı çift motorlu pervaneli uçak, bir Himalaya tatil beldesi olan Pokhara’da yeni inşa edilen bir havaalanındaki iniş pistinden yaklaşık bir mil uzakta düştü. Uçaktaki 72 kişiden 69’unun cesetleri Pazartesi gününe kadar kurtarıldı ve bu da onu ülkenin on yıllardır en ölümcül hava felaketi haline getirdi.
Babasının bir akrabası ve yakın arkadaşı olan Gopal Regmi, “Anju’nun babası ondan pilotluk mesleğini seçmemesini istemişti” dedi. “Kocasının trajik ölümünden sonra pilot olmaya kararlıydı.”
Ailenin ikiz felaketleri, Nepal’deki ölümcül bir modelin parçasıdır. Küçük Güney Asya ülkesi, son yıllarda bir dizi kaza ve diğer havacılık güvenliği kesintileri yaşadı; bu, zorlu arazi ve öngörülemeyen hava koşullarının yanı sıra yetersiz düzenleme, yaşlanan filolar ve geciken teknik kapasiteye atfedilen rahatsız edici bir rekor.
Nepal hükümeti son kazayı araştırmak için beş kişilik bir komite atadı ve uçağın uçuş veri kayıt cihazı Pazartesi günü kurtarıldı. Felaketin nedeni belirsizdi; havacılık uzmanları, yaklaşık 15 yıl önce Fransız-İtalyan üretici ATR tarafından inşa edilen uçağın tam olarak neden düştüğünü ancak soruşturmanın ortaya çıkarabileceği konusunda uyardı.
Ancak uzmanlar, kazadan önceki anlarda kaydedilen görüntülere dayanan olası nedenlerin motor arızasından pilotun ani kontrol kaybına kadar değişebileceğini söyledi. Görgü tanıklarının Pokhara havalimanı çevresindeki yerleşim bölgesinden çektiği görüntü, ATR-72’nin bir kanadının açık havada alçalırken aniden düştüğünü gösterdi. Daha sonra bir geçide daldı ve ateş ve duman içinde patladı.
Yolcu uçağı, içinde 72 kişi bulunan Pokhara şehrinde düşmeden önce alçaktan uçuyordu. Kredi Kredi… Krishna Mani Baral/İlişkili Basın
Facebook’ta bir canlı yayın olan başka bir görüntü, piste yaklaşırken uçağın içinde çekildi ve yolcular telefon sinyallerini geri aldı. Yayını, yaşadıkları kuzey Hindistan eyaleti Uttar Pradesh’te aynı bölgeden üç arkadaşıyla birlikte saygıdeğer bir Hindu tapınağına seyahat eden ve Nepal çevresindeki manzaraları gören Hintli bir yolcu olan Sonu Jaiswal tarafından yayınlandı.
90 saniyelik canlı yayında, içki satıcısı olarak çalışan Bay Jaiswal sarı bir süveter giymiş olarak gösteriliyor. Uçak keskin bir şekilde bir yana sallanmadan önce, o ve arkadaşlarının iniş heyecanıyla coştukları görülüyor. Alevler görüntüleri ele geçirmeden önce kısa bir süre çığlıklar duyulur.
“Sonu bunu Facebook’ta canlı olarak gösteriyordu. Cep telefonu durduğunda yanmış olmalı” dedi. “Bugün gelmeleri gerekiyordu.”
Cesedin kimliğini teşhis etmek için Nepal’e giden Bay Jaiswal’ın babası Rajendra Prasad Jaiswal, kazayı oğlunun Facebook sayfasından öğrendiğini söyledi. Daha genç olan Bay Jaiswal, geride karısı, 4 yaşındaki kızı ve 8 aylık oğlunu bıraktı.
Uçaktaki yolcular arasında 53 Nepalli, beş Hintli, dört Rus, iki Güney Koreli ve Avustralya, Arjantin, Fransa ve İrlanda’dan birer kişi bulunuyordu. Ayrıca dört Nepalli mürettebat üyesi vardı.
Aviation Safety Network’e göre Nepal, 1990’ların başından beri 30’dan fazla ölümcül hava kazası geçirdi. Mayıs 2021’de, Yeti’nin kardeş havayolu şirketi Tara Air tarafından işletilen bir uçağın Pokhara’dan bir doğa yürüyüşü destinasyonu olan Jomsom’a 20 dakikalık bir uçuş sırasında düşmesi sonucu 22 kişi öldü. 2016 yılında, Pokhara’dan Jomsom’a giden başka bir Tara Air uçuşunun düşmesi 23 kişiyi öldürdü.
Yeti Havayolları’na ait uçak kazasında Pazartesi günü Pokhara’daki bir hastanenin önünde hayatını kaybedenlerin aile üyeleri ve yakınları. Kredi… Prakash Mathema/Agence France-Presse — Getty Images
Hükümet yetkilileri havacılık standartlarında iyileştirmeler bildirdiği halde kazalar devam etti. 2009’da bir BM gözlemcisi, Nepal’in güvenlik protokollerini uygulama oranını yüzde 47 olarak derecelendirdi, bu o sırada kabul edilebilir ölçütün çok altındaydı ve Nepal havayolları Avrupa Birliği tarafından kara listeye alındı. Ülkenin sivil havacılık dairesi, Nepal’in en son gözden geçirildiği 2022’de bu sıralamanın yüzde 70’e yükseldiğini söyledi.
Ancak yerel basında çıkan haberlere göre denetim, hava seyrüseferi, olayların soruşturulması ve güvenlik standartlarının uygulanması için gerekli organizasyon yapısındaki eksiklikler konusundaki endişelerini dile getirmeye devam ediyor.
Pandemiden önce Nepal, hem yurtiçi hem de uluslararası hava yolculuğunda istikrarlı bir genişleme görmüştü. Bölgenin en fakir ülkelerinden biri olan ülkeye yüz milyonlarca doları getiren turizm, pandemi sırasında keskin bir düşüşün ardından yeniden toparlanıyor. Uzmanlar ve yetkililer, havalimanlarının artan talebi karşılama kapasitesi konusunda uzun süredir endişe duyuyorlar.
Nepal’in dünyanın en yüksek sıradağlarından bazılarına sahip olan zorlu arazisi, hava yolculuğunun büyük bir kısmının ülkenin yaklaşık dört düzine küçük havalimanı arasında seyahat eden küçük uçaklarla gerçekleştirildiği anlamına geliyor. Daha büyük, uluslararası uçuşlar çoğunlukla Nepal’in başkent Katmandu’daki ana havaalanıyla sınırlıdır. Pazar günkü kazanın meydana geldiği yer olan Pokhara’da, 200 milyon dolarlık bir Çin kredisiyle finanse edilen inşaatın ardından üçüncü bir uluslararası havalimanı bu ay hizmete açıldı.
Emekli bir askeri pilot ve eğitim ve kaza analizi yapan kar amacı gütmeyen bir sivil toplum kuruluşu olan Aviation Safety India’nın genel müdürü Bijender Siwach, kaza videolarının hava ve arazinin faktör olmadığını, çünkü gökyüzü açık ve uçak olduğunu söyledi. iniş pistinin yakın menzilinde.
Kesin yanıtlar yalnızca soruşturmadan gelecek olsa da, Bay Siwach, nedenin mekanik bir arıza veya uçağı stall olarak bilinen duruma sokan bir insan hatası durumu olabileceğini söyledi. Böyle bir durumda uçak havada kalamayacak kadar yavaşlar ve kontrolden çıkar.
Bay Siwach, “5.000 veya 10.000 fitte olsaydı, pilot yanıt vermiş olsaydı, uçak 2.000 fitte toparlanabilirdi” dedi. “Fakat yükseklik çok düşük olduğu için, belki 200 veya 300 fit, pilotun hiç şansı yoktu.”
Bir kurbanın cesedini çıkaran bir kurtarma ekibi. İşçiler uçuş veri kayıt cihazını Pazartesi günü kurtardılar. Kredi… Reuters
Yeti Havayolları yetkilileri, uçağın hava trafik kontrol kuleleriyle bağlantısını kaybettiği yönündeki daha önceki raporları yalanladı. Havayolu sözcüsü Sudarshan Bartaula, havaalanına iniş izni verildiğini söyledi.
“Olay, havaalanına yaklaşık 2 kilometre uzaklıkta meydana geldi ve oraya iniş 15 ila 20 saniye sürdü” dedi.
Bay Bartaula, hem kaptanın hem de yardımcı pilotun yeterli deneyime sahip olduğunu söyledi. 58 yaşındaki kaptan Kamal KC 21.900 saat uçuş süresine sahipken, 44 yaşındaki Bayan Khatiwada’nın 6.396 saat uçuş geçmişi vardı.
Bayan Khatiwada’nın kocası Dipak Pokhrel, Yeti’ye katılmadan önce askeri helikopter pilotuydu. 2006’da yardımcı pilotluğunu yaptığı Twin Otter hizmet uçağı, Jumla’daki iniş pistinin hemen yakınında düştü ve uçaktaki dokuz kişiyi öldürdü.
Akraba Bay Regmi’nin söylediğine göre, artık Kanada’da yaşayan bir yetişkin olan kızları, Bay Pokhrel öldüğünde henüz 6 yaşındaydı.
Bayan Khatiwada’nın pilot eğitimine gitmesine izin verecek ABD vizesi için yaptığı görüşme sırasında söylediklerinin hikayesini anlattı.
Bay Regmi’ye göre, “Sadece kocam gibi beyaz üniformayı giymek ve pilot olarak çalışmak istiyorum” dedi.
Pazartesi günü pilot üniformasıyla çekilmiş fotoğrafları sosyal medyada taziye mesajlarıyla dolaştı.
Hari Kumar, Yeni Delhi’den raporlamaya katkıda bulundu.