Demiryolu ve Havacılık Eylem Planı
Kısa mesafeli uçuş yerine tren: Almanya’da bu nasıl işleyecek?
Frankfurt Havalimanı’nda demiryolu ve hava trafiği arasındaki bağlantı oldukça iyi çalışıyor.
Alman havacılığı ve demiryolları işbirliğini yoğunlaştırmak istiyor: Alman havalimanlarını demiryolu ağına daha iyi bağlamaya ve kısa mesafeli uçuşların sayısını azaltmaya odaklanılıyor.
Fritz Edelhoff
13.02.2023 16:33
Yolcular, Almanya içinde kısa mesafeler için treni ve daha uzun mesafeler için uçağı kullanmalıdır. Ve eğer tatil için Almanya havalimanlarından uçuyorsanız, ikamet ettiğiniz yerden havalimanına gitmenin en iyi yolu trendir. Alman Havacılık Endüstrisi Federal Birliği (BDL) ve Deutsche Bahn’ın ideali budur.
İki yıl önce, her iki ulaşım modunun ağ oluşturmasını gezginler için daha çekici hale getirmeyi amaçlayan ortak bir eylem planı imzaladılar. O zamandan beri ne oldu?
Daha iyi tren ve uçuş ağı: Şimdiye kadar neler başarıldı?
Eylem planında yer alan ifadelerden biri de “Ek Sprinter bağlantıları, uçağa uygun alternatifler oluşturuyor, böylece gelecekte belirli iç hat uçuşlarına ihtiyaç kalmayacak” ifadeleri yer alıyor. Özellikle Almanya’nın en büyük havalimanı olan Frankfurt am Main’de tren trafiğinin hava trafiğine bağlantısı oldukça iyi çalışıyor.
Genel olarak DB, bu yıl Frankfurt Havalimanı’ndaki koltuk sayısını 2022’ye kıyasla yüzde 60’a kadar artırdı. Ayrıca, Aralık 2022’deki tarife değişikliğinden bu yana, merkezi birbirine bağlayan toplam on bir ICE Sprinter hattı oldu. DB Yolcu Uzun Mesafe Taşımacılığı Yönetim Kurulu Üyesi Michael Peterson’a göre, diğer Alman şehirleriyle özellikle hızlı bir şekilde. Örneğin Berlin, Hamburg, Hannover, Münih ve Stuttgart’a yaklaşılıyor. ICE ekspres rotaları gezginler tarafından iyi karşılandı: Deutsche Bahn’ın bildirdiğine göre 2022’de 2019’a kıyasla yüzde 45’lik bir talep artışı kaydettiler.
Intermodalite, yani tren ve hava trafiğinin birleşimi söz konusu olduğunda, Lufthansa, Deutsche Bahn’ın en önemli ortaklarından biri haline geldi. “Lufthansa Ekspres Demiryolu” teklifi ile yolcular, her iki ulaşım aracı için de tek bir bilete ihtiyaç duyuyor ve ayrıca bağlantıların yapılacağı veya uygun alternatiflerin sunulacağı konusunda garanti alıyorlar. Peterson’a göre bu teklife olan talep 2019’dan 2021’e yüzde 25 arttı.
Diğer havayollarında sözde demiryolu ve uçuş bileti sunarsınız. Toplamda, şirket burada 50 havayolu ile işbirliği yapıyor, böylece yolcular Deutsche Bahn’ı havaalanına götürebilir ve yolculuklarından sonra evlerine dönebilirler. Bununla birlikte, teklif Alman havalimanlarıyla sınırlı değil, Paris gibi Avrupa bağlantılarına artık trenle giderek daha fazla erişilebilir hale geliyor.
Ulaştırma Bakanlığı, Münih Havalimanı’nda yeni bina için yapılan baskıyı reddetti
Şimdi bir sonraki adım, Frankfurt dışındaki diğer yerlerde ağ oluşturmayı önemli ölçüde geliştirmek olmalıdır. Alman Havacılık Endüstrisi Federal Birliği Başkanı Jost Lammers’e göre, Münih merkezinde özellikle acil bir eyleme ihtiyaç var. Bu amaçla, Münih Havalimanı, Deutsche Bahn ve Lufthansa, Ingolstadt ve Münih arasında havalimanına bağlantılı yeni bir uzun mesafe güzergahının inşası için teklif sundu.
Ancak yakın gelecekte bundan hiçbir şey çıkmayacak çünkü federal hükümet, Münih Havalimanı’na olası bir ICE bağlantısını frenliyor. Alman Basın Ajansı tarafından bildirildiği üzere bu, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın havaalanına yazdığı bir mektuptan ortaya çıkıyor. Buna göre Ulaştırma Bakanlığı, “mevcut trafik tahminine kıyasla trafik yapısında gözle görülür, önemli ve kalıcı bir değişiklik” görmüyor. Bu nedenle, projeyi dikkate almak amacıyla “kısa vadeli bir değerlendirme” yapmanın yasal bir dayanağı yoktur.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/4W5NI2NEB5ENZOLUDQA7WU5YXU.jpg)
BDL ve DB’ye göre, demiryolu ve hava trafiğini daha iyi bir ağ haline getirmek için Münih Havalimanı’ndaki altyapının genişletilmesi gerekiyor.
© Kaynak: imago görüntüleri/Westend61
Frankfurt ve Münih’teki ana merkezlere ek olarak, diğer yerlerde de trenler ve uçaklar arasındaki bağlantı iyileştirilecek. Jost Lammers’ın açıkladığı gibi, ilk adım her zaman altyapının genişletilmesidir.
Deutsche Bahn, burada geçen yıl Aralık ayında açılan Wendlingen’den Ulm’e giden ICE rotasıyla somut bir örnek veriyor. Bu, Stuttgart Havalimanı’nı uzun mesafe ağına çok daha iyi entegre eder. Bu, gelecekte Berlin-Südkreuz’dan Blankenfelde’ye bağlantı ile de başarılmalıdır. Hattın Aralık 2025’te tamamlanması planlanıyor ve Berlin ve Dresden şehirlerinden Berlin-Brandenburg Havalimanı’na (BER) çok daha hızlı bağlantılar sağlayacak.
Uzun vadede, demiryolu seyahati birçok kısa mesafeli uçuşun yerini almalı
Kısa mesafeli uçuşlar ancak altyapı uygunsa demiryoluna kaydırılabilir. BDL Başkanı’na göre, Almanya iç hat kısa mesafeli hava trafiğine ilişkin veriler, bu hedefin mevcut eğilimle uyumlu olduğunu gösteriyor. 2022’de buradaki hava trafiği seviyesi 2019’a göre sadece yüzde 56 idi. Avrupa ve kıtalararası uçuşlar için ise BDL, 2023’te Corona’dan önceki yıla göre en az yüzde 88 talep bekliyor.
DB, yeni ve hızlı tren bağlantıları sayesinde, yolcuların kısa mesafeli uçuşlarda elde edeceği zamandan tasarruf etmenin pek çok bağlantıda pek mümkün olmadığını açıkladı. Stuttgart, Düsseldorf, Hannover ve Nürnberg gibi yerlere trenle 2,5 saatten kısa sürede ulaşılabilir.
Yine de Michael Peterson, uzun mesafeli demiryolu trafiğinin önemli ölçüde artırılması gerektiğini kabul ediyor. 2022’de olduğu gibi, tüm uzun mesafe trenlerinin yüzde 65’in biraz üzerinde bir dakiklik oranı kabul edilemez.
dpa ile
Kısa mesafeli uçuş yerine tren: Almanya’da bu nasıl işleyecek?
Frankfurt Havalimanı’nda demiryolu ve hava trafiği arasındaki bağlantı oldukça iyi çalışıyor.
Alman havacılığı ve demiryolları işbirliğini yoğunlaştırmak istiyor: Alman havalimanlarını demiryolu ağına daha iyi bağlamaya ve kısa mesafeli uçuşların sayısını azaltmaya odaklanılıyor.
Fritz Edelhoff
13.02.2023 16:33
Yolcular, Almanya içinde kısa mesafeler için treni ve daha uzun mesafeler için uçağı kullanmalıdır. Ve eğer tatil için Almanya havalimanlarından uçuyorsanız, ikamet ettiğiniz yerden havalimanına gitmenin en iyi yolu trendir. Alman Havacılık Endüstrisi Federal Birliği (BDL) ve Deutsche Bahn’ın ideali budur.
İki yıl önce, her iki ulaşım modunun ağ oluşturmasını gezginler için daha çekici hale getirmeyi amaçlayan ortak bir eylem planı imzaladılar. O zamandan beri ne oldu?
Daha iyi tren ve uçuş ağı: Şimdiye kadar neler başarıldı?
Eylem planında yer alan ifadelerden biri de “Ek Sprinter bağlantıları, uçağa uygun alternatifler oluşturuyor, böylece gelecekte belirli iç hat uçuşlarına ihtiyaç kalmayacak” ifadeleri yer alıyor. Özellikle Almanya’nın en büyük havalimanı olan Frankfurt am Main’de tren trafiğinin hava trafiğine bağlantısı oldukça iyi çalışıyor.
Genel olarak DB, bu yıl Frankfurt Havalimanı’ndaki koltuk sayısını 2022’ye kıyasla yüzde 60’a kadar artırdı. Ayrıca, Aralık 2022’deki tarife değişikliğinden bu yana, merkezi birbirine bağlayan toplam on bir ICE Sprinter hattı oldu. DB Yolcu Uzun Mesafe Taşımacılığı Yönetim Kurulu Üyesi Michael Peterson’a göre, diğer Alman şehirleriyle özellikle hızlı bir şekilde. Örneğin Berlin, Hamburg, Hannover, Münih ve Stuttgart’a yaklaşılıyor. ICE ekspres rotaları gezginler tarafından iyi karşılandı: Deutsche Bahn’ın bildirdiğine göre 2022’de 2019’a kıyasla yüzde 45’lik bir talep artışı kaydettiler.
Intermodalite, yani tren ve hava trafiğinin birleşimi söz konusu olduğunda, Lufthansa, Deutsche Bahn’ın en önemli ortaklarından biri haline geldi. “Lufthansa Ekspres Demiryolu” teklifi ile yolcular, her iki ulaşım aracı için de tek bir bilete ihtiyaç duyuyor ve ayrıca bağlantıların yapılacağı veya uygun alternatiflerin sunulacağı konusunda garanti alıyorlar. Peterson’a göre bu teklife olan talep 2019’dan 2021’e yüzde 25 arttı.
Diğer havayollarında sözde demiryolu ve uçuş bileti sunarsınız. Toplamda, şirket burada 50 havayolu ile işbirliği yapıyor, böylece yolcular Deutsche Bahn’ı havaalanına götürebilir ve yolculuklarından sonra evlerine dönebilirler. Bununla birlikte, teklif Alman havalimanlarıyla sınırlı değil, Paris gibi Avrupa bağlantılarına artık trenle giderek daha fazla erişilebilir hale geliyor.
Ulaştırma Bakanlığı, Münih Havalimanı’nda yeni bina için yapılan baskıyı reddetti
Şimdi bir sonraki adım, Frankfurt dışındaki diğer yerlerde ağ oluşturmayı önemli ölçüde geliştirmek olmalıdır. Alman Havacılık Endüstrisi Federal Birliği Başkanı Jost Lammers’e göre, Münih merkezinde özellikle acil bir eyleme ihtiyaç var. Bu amaçla, Münih Havalimanı, Deutsche Bahn ve Lufthansa, Ingolstadt ve Münih arasında havalimanına bağlantılı yeni bir uzun mesafe güzergahının inşası için teklif sundu.
Ancak yakın gelecekte bundan hiçbir şey çıkmayacak çünkü federal hükümet, Münih Havalimanı’na olası bir ICE bağlantısını frenliyor. Alman Basın Ajansı tarafından bildirildiği üzere bu, Federal Ulaştırma Bakanlığı’nın havaalanına yazdığı bir mektuptan ortaya çıkıyor. Buna göre Ulaştırma Bakanlığı, “mevcut trafik tahminine kıyasla trafik yapısında gözle görülür, önemli ve kalıcı bir değişiklik” görmüyor. Bu nedenle, projeyi dikkate almak amacıyla “kısa vadeli bir değerlendirme” yapmanın yasal bir dayanağı yoktur.
BDL ve DB’ye göre, demiryolu ve hava trafiğini daha iyi bir ağ haline getirmek için Münih Havalimanı’ndaki altyapının genişletilmesi gerekiyor.
© Kaynak: imago görüntüleri/Westend61
Frankfurt ve Münih’teki ana merkezlere ek olarak, diğer yerlerde de trenler ve uçaklar arasındaki bağlantı iyileştirilecek. Jost Lammers’ın açıkladığı gibi, ilk adım her zaman altyapının genişletilmesidir.
Deutsche Bahn, burada geçen yıl Aralık ayında açılan Wendlingen’den Ulm’e giden ICE rotasıyla somut bir örnek veriyor. Bu, Stuttgart Havalimanı’nı uzun mesafe ağına çok daha iyi entegre eder. Bu, gelecekte Berlin-Südkreuz’dan Blankenfelde’ye bağlantı ile de başarılmalıdır. Hattın Aralık 2025’te tamamlanması planlanıyor ve Berlin ve Dresden şehirlerinden Berlin-Brandenburg Havalimanı’na (BER) çok daha hızlı bağlantılar sağlayacak.
Uzun vadede, demiryolu seyahati birçok kısa mesafeli uçuşun yerini almalı
Kısa mesafeli uçuşlar ancak altyapı uygunsa demiryoluna kaydırılabilir. BDL Başkanı’na göre, Almanya iç hat kısa mesafeli hava trafiğine ilişkin veriler, bu hedefin mevcut eğilimle uyumlu olduğunu gösteriyor. 2022’de buradaki hava trafiği seviyesi 2019’a göre sadece yüzde 56 idi. Avrupa ve kıtalararası uçuşlar için ise BDL, 2023’te Corona’dan önceki yıla göre en az yüzde 88 talep bekliyor.
DB, yeni ve hızlı tren bağlantıları sayesinde, yolcuların kısa mesafeli uçuşlarda elde edeceği zamandan tasarruf etmenin pek çok bağlantıda pek mümkün olmadığını açıkladı. Stuttgart, Düsseldorf, Hannover ve Nürnberg gibi yerlere trenle 2,5 saatten kısa sürede ulaşılabilir.
Yine de Michael Peterson, uzun mesafeli demiryolu trafiğinin önemli ölçüde artırılması gerektiğini kabul ediyor. 2022’de olduğu gibi, tüm uzun mesafe trenlerinin yüzde 65’in biraz üzerinde bir dakiklik oranı kabul edilemez.
dpa ile