China Eastern Airlines Flight 5735, Pazartesi günü güney Çin’deki iki şehir arasında 29.000 fitten daha yüksek bir irtifada seyir halindeyken dünyaya doğru şiddetli bir düşüşe başladığında kısa bir yolculuk yapıyordu. Bölge sakinleri, görünüşe göre uçağın bir yamaca çarpmasından kaynaklanan bir patlama sesi duyduklarını ve daha sonra ateşlediği yangınlardan çıkan dumanı gördüklerini anlattılar.
Salı günü, acil durum ekipleri Boeing 737-800 jetinin uçuş kayıt cihazları için tepelik, kırsal alanı taramaya devam etti ve uçakta bulunan 132 kişi arasında hayatta kalan herhangi bir işaret vardı. Canlı birini bulma şansı zayıf görünüyordu. Bölgedeki bir teknisyen olan Li Chenbin, Çin Haber Servisi’ne “Her tarafa dağılmış parçalar halindeydi” dedi. “Bunu yaşayan kimseyi görmedim.”
Uçuş MU5735’in düşmesine neyin yol açtığı hakkında birçok soru kaldı. Şimdiye kadar bildiklerimize bir bakalım:
Uçak yaklaşık bir dakika içinde 20.000 fitten fazla düştü.
Bir takip platformu olan Flightradar24’ten alınan verilere göre, 5735 sefer sayılı uçuş 13:16’da havalandı. Uçuşun ilk saati normal şekilde ilerledi, uçak 29.100 fitte seyrederken öğleden sonra 2:20’ye kadar dalmaya başladı ve bir dakikadan biraz fazla bir sürede 20.000 fitten fazla kaybetti.
Yaklaşık 8.000 fit irtifaya geri döndükten sonra tekrar daldı.
Flightradar24’ün kayıtlarına göre, uçağın ani dalışı, rotada normalde ilk inişine başlayacağı bir noktanın yakınında gerçekleşti. Çin’in güneybatısındaki Yunnan Eyaletinin başkenti Kunming’den güneydoğudaki Guangdong eyaletindeki büyük bir şehir olan Guangzhou’ya 675 millik uçuş genellikle yaklaşık iki saat sürüyor. Guangxi bölgesindeki Teng İlçesine düştü.
Pazartesi günü Çin’in Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi’nde uçağın düştüğü yerde çalışan kurtarıcılar. Kredi… Visual China Group, Getty Images aracılığıyla
Bir uçağın seyir halindeyken veya ilk iniş sırasında düşmesi nispeten nadirdir. Boeing’in 2011’den 2020’ye kadar olan verileriyle ilgili bir raporuna göre, ticari uçakların havada geçirdiği zamanın yarısından fazlasını seyir halindeyken, ölümcül kazaların sadece yüzde 13’ü bu aşamada meydana geliyor. Ölümcül kazaların sadece yüzde 3’ü ilk uçuş sırasında meydana geliyor. iniş.
Uzmanlar, ön uçuş verilerinin, kazaya neden olabilecek şeyleri daraltmak için çok az şey yaptığı konusunda uyardı. Ohio Eyalet Üniversitesi’nde havacılık güvenliği profesörü olan Shawn Pruchnicki, olasılıkların mekanik arızadan kokpitte bir mücadeleye kadar uzandığını söyledi.
“Bize olanlardan başka pek bir şey söylemiyor, felaket oldu” dedi.
Uçak, güvenilir hizmet geçmişine sahip bir beygir modeliydi.
Uçak, yaklaşık yedi yıldır uçan bir Boeing 737-800’dü. 2018 ve 2019’da hatalı bir uçuş dengeleme sisteminin neden olduğu iki ölümcül kazadan sonra dünya çapında yere inen model 737 Max değildi.
737-800, Boeing’in Yeni Nesil serisinin bir parçasıdır. Dar gövdeli bir modeldir ve 1990’ların sonlarında ilk kez üretime girmesinden bu yana yaklaşık 5.000 adet üretilmiştir. Aviation Safety Network veri tabanına göre, yaygın olarak kullanılan model, 22 gövde kaybıyla iyi bir güvenlik kaydına sahip, yani uçak ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü ve son yirmi yılda kaydedildi.
China Eastern güvenlik sicilini büyük ölçüde geliştirdi.
Ülkenin en büyük ikinci havayolu şirketi China Eastern Airlines, ilk yıllarında 1980’lerin sonlarında ve 1990’larda çok sayıda ölümcül kaza ile damalı bir rekora sahipti. 1989’da bir Çin Doğu uçağı Şanghay’da havalandıktan sonra elektrik kaybederek 34 kişi öldü. Ve 1993’te bir mürettebat üyesinin hatası Alaska’da iki yolcunun ölümüne neden olan bir acil inişe zorladı.
2020’de Çin’in Şanghay kentindeki Hongqiao Uluslararası Havalimanı’ndaki China Eastern Airlines kiosklarındaki insanlar. Kredi.. Aly Song/Reuters
2004’te, bir deniz yıldızının kanatlarında buz birikmesi İç Moğolistan’daki Baotou’dan uçan Çin Doğu uçağı, 55 kişinin ölümüne neden olarak düşmesine neden oldu. Uçuş güvenliği veritabanlarına göre, o zamandan beri, havayolunun güvenlik sicili Pazartesi gününden önce ölümcül kaza olmadan büyük ölçüde iyileşti.
Havayolunun güvenlik geçmişi, bir bütün olarak Çin’in geçmişini yansıtıyor. 1990’larda ülke, dünyanın uçmak için en tehlikeli yerlerinden biri olarak kabul edildi. Ancak yetkililer, düzenleyici bir revizyon gerçekleştirdikten sonra, ülke takdire şayan bir güvenlik sicili tuttu. Ülkenin Pazartesi gününden önceki son büyük kazası 2010’da gerçekleşti.
Soruşturma daha yeni başlıyor, ancak nedeni karmaşık olabilir.
Çin Sivil Havacılık İdaresi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, kaza raporlarını alır almaz bir acil durum mekanizmasını devreye soktuğunu ve soruşturma başlatmak için bölgeye bir ekip gönderdiğini söyledi. Ajans ayrıca “havacılık güvenliğini iyileştirmek için endüstri çapında daha fazla çaba” gerektireceğini söyledi. Uçağın üreticisi
Boeing, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, kaza hakkında ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ile temas halinde olduğunu ve üreticinin teknik uzmanlarının Çin Sivil Havacılık İdaresi’ne soruşturmasında yardımcı olmaya hazır olduklarını söyledi.
İlk araştırma, uçuş veri kayıt cihazlarından veya kara kutulardan henüz kurtarılmamış olan bilgilere odaklanacaktır. Uzmanlar ayrıca, doğrudan dünyaya doğru düşen bir uçağı gösteren bir maden şirketinin güvenlik görüntüleri de dahil olmak üzere ortaya çıkan video kayıtlarını da inceleyecek.
Çin’in güneyindeki Guangxi bölgesindeki Wuzhou şehri, Tengxian ilçesinde China Eastern Airlines uçağının düştüğü yerde arama yapan paramiliter polis memurları, Pazartesi gününde. Kredi… Cns, Agence France-Presse aracılığıyla — Getty Images
Uçaklar teknolojik olarak çok karmaşık olduğu için, bir kazanın nedeninin belirlenmesi her zaman zordur ve uzmanlara göre her zaman çok katmanlıdır. Bir kazanın nedenine ilişkin resmi raporların tamamlanması aylar veya daha uzun sürebilir
Güney Kaliforniya Üniversitesi’ndeki havacılık emniyeti ve güvenliği programı direktörü Thomas R. Anthony, “Asla tek bir şey değil” dedi. “Açık olan bir şey olabilir, birincil bir şey olabilir, ama asla tek bir şey değil.”
Salı günü, acil durum ekipleri Boeing 737-800 jetinin uçuş kayıt cihazları için tepelik, kırsal alanı taramaya devam etti ve uçakta bulunan 132 kişi arasında hayatta kalan herhangi bir işaret vardı. Canlı birini bulma şansı zayıf görünüyordu. Bölgedeki bir teknisyen olan Li Chenbin, Çin Haber Servisi’ne “Her tarafa dağılmış parçalar halindeydi” dedi. “Bunu yaşayan kimseyi görmedim.”
Uçuş MU5735’in düşmesine neyin yol açtığı hakkında birçok soru kaldı. Şimdiye kadar bildiklerimize bir bakalım:
Uçak yaklaşık bir dakika içinde 20.000 fitten fazla düştü.
Bir takip platformu olan Flightradar24’ten alınan verilere göre, 5735 sefer sayılı uçuş 13:16’da havalandı. Uçuşun ilk saati normal şekilde ilerledi, uçak 29.100 fitte seyrederken öğleden sonra 2:20’ye kadar dalmaya başladı ve bir dakikadan biraz fazla bir sürede 20.000 fitten fazla kaybetti.
Yaklaşık 8.000 fit irtifaya geri döndükten sonra tekrar daldı.
Flightradar24’ün kayıtlarına göre, uçağın ani dalışı, rotada normalde ilk inişine başlayacağı bir noktanın yakınında gerçekleşti. Çin’in güneybatısındaki Yunnan Eyaletinin başkenti Kunming’den güneydoğudaki Guangdong eyaletindeki büyük bir şehir olan Guangzhou’ya 675 millik uçuş genellikle yaklaşık iki saat sürüyor. Guangxi bölgesindeki Teng İlçesine düştü.
Pazartesi günü Çin’in Guangxi Zhuang Özerk Bölgesi’nde uçağın düştüğü yerde çalışan kurtarıcılar. Kredi… Visual China Group, Getty Images aracılığıyla
Bir uçağın seyir halindeyken veya ilk iniş sırasında düşmesi nispeten nadirdir. Boeing’in 2011’den 2020’ye kadar olan verileriyle ilgili bir raporuna göre, ticari uçakların havada geçirdiği zamanın yarısından fazlasını seyir halindeyken, ölümcül kazaların sadece yüzde 13’ü bu aşamada meydana geliyor. Ölümcül kazaların sadece yüzde 3’ü ilk uçuş sırasında meydana geliyor. iniş.
Uzmanlar, ön uçuş verilerinin, kazaya neden olabilecek şeyleri daraltmak için çok az şey yaptığı konusunda uyardı. Ohio Eyalet Üniversitesi’nde havacılık güvenliği profesörü olan Shawn Pruchnicki, olasılıkların mekanik arızadan kokpitte bir mücadeleye kadar uzandığını söyledi.
“Bize olanlardan başka pek bir şey söylemiyor, felaket oldu” dedi.
Uçak, güvenilir hizmet geçmişine sahip bir beygir modeliydi.
Uçak, yaklaşık yedi yıldır uçan bir Boeing 737-800’dü. 2018 ve 2019’da hatalı bir uçuş dengeleme sisteminin neden olduğu iki ölümcül kazadan sonra dünya çapında yere inen model 737 Max değildi.
737-800, Boeing’in Yeni Nesil serisinin bir parçasıdır. Dar gövdeli bir modeldir ve 1990’ların sonlarında ilk kez üretime girmesinden bu yana yaklaşık 5.000 adet üretilmiştir. Aviation Safety Network veri tabanına göre, yaygın olarak kullanılan model, 22 gövde kaybıyla iyi bir güvenlik kaydına sahip, yani uçak ekonomik onarımın ötesinde hasar gördü ve son yirmi yılda kaydedildi.
China Eastern güvenlik sicilini büyük ölçüde geliştirdi.
Ülkenin en büyük ikinci havayolu şirketi China Eastern Airlines, ilk yıllarında 1980’lerin sonlarında ve 1990’larda çok sayıda ölümcül kaza ile damalı bir rekora sahipti. 1989’da bir Çin Doğu uçağı Şanghay’da havalandıktan sonra elektrik kaybederek 34 kişi öldü. Ve 1993’te bir mürettebat üyesinin hatası Alaska’da iki yolcunun ölümüne neden olan bir acil inişe zorladı.
2020’de Çin’in Şanghay kentindeki Hongqiao Uluslararası Havalimanı’ndaki China Eastern Airlines kiosklarındaki insanlar. Kredi.. Aly Song/Reuters
2004’te, bir deniz yıldızının kanatlarında buz birikmesi İç Moğolistan’daki Baotou’dan uçan Çin Doğu uçağı, 55 kişinin ölümüne neden olarak düşmesine neden oldu. Uçuş güvenliği veritabanlarına göre, o zamandan beri, havayolunun güvenlik sicili Pazartesi gününden önce ölümcül kaza olmadan büyük ölçüde iyileşti.
Havayolunun güvenlik geçmişi, bir bütün olarak Çin’in geçmişini yansıtıyor. 1990’larda ülke, dünyanın uçmak için en tehlikeli yerlerinden biri olarak kabul edildi. Ancak yetkililer, düzenleyici bir revizyon gerçekleştirdikten sonra, ülke takdire şayan bir güvenlik sicili tuttu. Ülkenin Pazartesi gününden önceki son büyük kazası 2010’da gerçekleşti.
Soruşturma daha yeni başlıyor, ancak nedeni karmaşık olabilir.
Çin Sivil Havacılık İdaresi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, kaza raporlarını alır almaz bir acil durum mekanizmasını devreye soktuğunu ve soruşturma başlatmak için bölgeye bir ekip gönderdiğini söyledi. Ajans ayrıca “havacılık güvenliğini iyileştirmek için endüstri çapında daha fazla çaba” gerektireceğini söyledi. Uçağın üreticisi
Boeing, Pazartesi günü yaptığı açıklamada, kaza hakkında ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ile temas halinde olduğunu ve üreticinin teknik uzmanlarının Çin Sivil Havacılık İdaresi’ne soruşturmasında yardımcı olmaya hazır olduklarını söyledi.
İlk araştırma, uçuş veri kayıt cihazlarından veya kara kutulardan henüz kurtarılmamış olan bilgilere odaklanacaktır. Uzmanlar ayrıca, doğrudan dünyaya doğru düşen bir uçağı gösteren bir maden şirketinin güvenlik görüntüleri de dahil olmak üzere ortaya çıkan video kayıtlarını da inceleyecek.
Çin’in güneyindeki Guangxi bölgesindeki Wuzhou şehri, Tengxian ilçesinde China Eastern Airlines uçağının düştüğü yerde arama yapan paramiliter polis memurları, Pazartesi gününde. Kredi… Cns, Agence France-Presse aracılığıyla — Getty Images
Uçaklar teknolojik olarak çok karmaşık olduğu için, bir kazanın nedeninin belirlenmesi her zaman zordur ve uzmanlara göre her zaman çok katmanlıdır. Bir kazanın nedenine ilişkin resmi raporların tamamlanması aylar veya daha uzun sürebilir
Güney Kaliforniya Üniversitesi’ndeki havacılık emniyeti ve güvenliği programı direktörü Thomas R. Anthony, “Asla tek bir şey değil” dedi. “Açık olan bir şey olabilir, birincil bir şey olabilir, ama asla tek bir şey değil.”