Güney Çin’de 132 kişiyle düşen China Eastern Airlines uçuşunun pilotu, 6.000 saatten fazla uçuş süresi olan bir endüstri gazisiydi. Yardımcı pilotu, Çin’in Mao sonrası döneminin ilk günlerinden beri uçarak Sovyet modeli çift kanatlı uçaklardan daha yeni Boeing modellerine kadar her konuda eğitim almış olduğundan daha da deneyimliydi.
Birlikte, 5735 sefer sayılı Uçuşu gerçekleştiren adamlar 39.000 saatten fazla uçuş deneyimine sahipti, bu da kokpitte kesintisiz dört buçuk yıla eşdeğerdi ve bu da uçağın neden 29.000 seyir irtifasından düştüğünün gizemine katkıda bulundu. Pazartesi günü ormanlık bir dağın yamacına ayak bastı.
Boeing 737’ye nasıl pilotluk yaptıkları yakından incelenecek, çünkü müfettişler muhtemelen Çin’in on yıldan fazla bir süredir yaşadığı en kötü hava felaketinin ne olduğunu açıklamaya çalışacaklar. Uzmanlar, kazadan kimsenin sağ kurtulma olasılığının düşük olduğunu söyledi.
Perşembe günü, kurtarma ekipleri Guangxi bölgesinin kırsal kesiminde dördüncü gün boyunca dağ yamacını ararken motor parçaları, bir kanadın parçası ve diğer “önemli enkaz” bulduklarını söylediler. Zheng Xi,
Uçağa ait olduğundan şüphelenilen dört metrelik bir enkaz parçasının ana kaza bölgesinden altı mil uzakta bulunduğunu söyledi. Guangxi Yangın Kurtarma Kolordusu başkomutanı. Sonuç olarak, arama ekiplerinin taradıkları alanı genişleteceklerini de sözlerine ekledi.
Ana kaza mahallinde, bir devlet yayın kuruluşu işçilere, muhabirin bir kanat olarak tanımladığı, Çin Doğu logosunun bir parçasını taşıyan ve dik bir tepeye tünemiş büyük bir parçayı kürekle kazdıklarını gösterdi. şimdi düzleşmiş bambudan yoğun çalılıklarla çevrili çorak yamaç. Şiddetli yağmurlar yolları kayganlaştırdı ve toprağı çamurlu havuzlarla doldurdu.
Perşembe günü güney Çin’in Guangxi bölgesindeki 5735 sefer sayılı Uçuşun düştüğü yerde çalışanlar. Kredi… Noel Celis/Agence France-Presse — Getty Images
Bir gün önce işçiler, kokpit ses kayıt cihazı olduğuna inanılan ve müfettişlere önemli ayrıntılar sağlayabilecek bir kara kutu bulmuşlardı. Yetkililer, hasarlı olduğunu ancak hafıza biriminin nispeten sağlam olduğunu söyledi. Uçağın uçuş verilerini kaydeden ikinci kara kutusu ise henüz bulunamadı.
Çin Doğu yetkilileri, mürettebatın kayıtlarında herhangi bir sağlık sorunu veya kusuru olmadığını açıkladı. China Eastern Airlines’ın Yunnan şubesi başkanı Sun Shiying Çarşamba günü yaptığı açıklamada, geçmiş performanslarının “çok iyi” olduğunu söyledi. Telefonla ulaşıldığında, bir havayolu temsilcisi mürettebatla ilgili başka soruları yanıtlamayı reddetti.
China Eastern, mürettebatın kimliğini açıklamadı, ancak devlete ait Ta Kung Pao gazetesi ve Hong Kong’daki Phoenix Magazine, pilotu Yang Hongda ve Zhang Zhengping olarak ilk yardımcı pilot.
1963 doğumlu Bay Zhang, CAAC News’in 2018 profiline göre, 1980’lerin başında Yunnan Eyaletinde bir genç olarak uçmaya başlamış ve Çin’in en deneyimli pilotlarından biriydi. Çin’in gazetesi Havacılık İdaresi. Havacılık okuluna başvuran binlerce kişi arasından seçildi. Orada Sovyet model bir çift kanatlı uçağın bir kopyası üzerinde eğitim aldı. Makaleye göre, daha sonra China Yunnan Airlines’a katıldıktan sonra, bir zamanlar Çin ticari havacılığında yaygın olan bir turboprop modeli olan Antonov An-24’leri uçurdu.
Çin Yunnan ilk Boeing modellerini satın aldıktan sonra, Bay Zhang 1988’de Boeing 737-300 üzerinde eğitim almak için Seattle’a gitti. Daha sonra geniş gövdeli bir uçak olan Boeing 767’yi uçurmayı öğrendi. Daha sonra China Eastern ile birleşen China Yunnan ile ticari bir pilot olarak kariyeri boyunca, Bay Zhang dört farklı uçak modelinde uçtu ve 31.769 saat uçuş deneyimi biriktirdi.
“China Eastern Airlines Yunnan şirketinde birkaç deneyimli pilottan biri, genç kaptanlara akıl hocası ve reform ve dışa açılma dönemi başladığından beri Yunnan’ın havacılık endüstrisinin hızlı büyümesine tanık oldu. Gazete, Mao döneminden sonra Çin’de başlayan piyasa reformlarına atıfta bulunarak, “yıllar önce” dedi.
Kaza yerinin yakınında. Uzmanlar, Boeing 737’de bulunan 132 kişiden herhangi birinin hayatta kalmasının pek mümkün olmadığını söylüyor. Kredi… Noel Celis/Agence France-Presse — Getty Images
Havayolu, genellikle genç pilotları daha yaşlı pilotlarla eşleştirdi ve Bay Zhang, 100’den fazla kişiye akıl hocalığı yaptı, dedi CAAC News. Bay Yang onlardan biriydi.
Çin’in doğusundaki bir pilotun oğlu olan Bay Yang, hava yolunda istikrarlı bir şekilde yükseldi, dedi Phoenix Magazine. Havayolu, 2018’de 737’leri uçmaya başladığını söyledi. Guangzhou kentindeki Southern Weekly gazetesinin haberine göre, 32 yaşındaydı ve ilk doğum gününü yeni kutlayan bir kızı vardı.
Bay Zhang ve Bay Yang’a ek olarak, 556 saat deneyime sahip ikinci bir yardımcı pilot da uçuştaydı. Havayolu, üç kişinin geçerli sağlık sertifikalarına sahip olduğunu ve uçmak için diğer tüm gereksinimleri karşıladığını söyledi. Bay Sun, “aile koşulları istikrarlıydı” dedi.
Uzmanlar, iyi havalarda seyir irtifasından ani bir dalışı içeren kazanın araştırılmasının, uçağın kasıtlı olarak düşürülme olasılığı da dahil olmak üzere hem uçağa hem de pilotlara yakından bakmayı gerektireceğini söyledi. Ancak sebebin belirlenmekten uzak olduğunun altını çizdiler.
II. havacılık güvenliği Ancak, “herhangi bir olasılığa atlamak için erken” olduğu konusunda uyardı.
Boeing ve Airbus’a karşı ekipman arızası iddiasında bulunan davalarda uzmanlaşan bir Miami avukatı olan Steven C. Marks, özellikle başkalarının müdahale etme olasılığı göz önüne alındığında, kazaya bir pilotun kasten neden olduğuna şüpheyle baktığını söyledi.
“Kaptan intihar etmeyi planlıyorsa, diğer uçuş ekibi üyelerini alt etmeleri gerekirdi,” dedi Bay Marks.
Liu Yi, Li You ve John Liu araştırmaya katkıda bulundu.
Birlikte, 5735 sefer sayılı Uçuşu gerçekleştiren adamlar 39.000 saatten fazla uçuş deneyimine sahipti, bu da kokpitte kesintisiz dört buçuk yıla eşdeğerdi ve bu da uçağın neden 29.000 seyir irtifasından düştüğünün gizemine katkıda bulundu. Pazartesi günü ormanlık bir dağın yamacına ayak bastı.
Boeing 737’ye nasıl pilotluk yaptıkları yakından incelenecek, çünkü müfettişler muhtemelen Çin’in on yıldan fazla bir süredir yaşadığı en kötü hava felaketinin ne olduğunu açıklamaya çalışacaklar. Uzmanlar, kazadan kimsenin sağ kurtulma olasılığının düşük olduğunu söyledi.
Perşembe günü, kurtarma ekipleri Guangxi bölgesinin kırsal kesiminde dördüncü gün boyunca dağ yamacını ararken motor parçaları, bir kanadın parçası ve diğer “önemli enkaz” bulduklarını söylediler. Zheng Xi,
Uçağa ait olduğundan şüphelenilen dört metrelik bir enkaz parçasının ana kaza bölgesinden altı mil uzakta bulunduğunu söyledi. Guangxi Yangın Kurtarma Kolordusu başkomutanı. Sonuç olarak, arama ekiplerinin taradıkları alanı genişleteceklerini de sözlerine ekledi.
Ana kaza mahallinde, bir devlet yayın kuruluşu işçilere, muhabirin bir kanat olarak tanımladığı, Çin Doğu logosunun bir parçasını taşıyan ve dik bir tepeye tünemiş büyük bir parçayı kürekle kazdıklarını gösterdi. şimdi düzleşmiş bambudan yoğun çalılıklarla çevrili çorak yamaç. Şiddetli yağmurlar yolları kayganlaştırdı ve toprağı çamurlu havuzlarla doldurdu.
Perşembe günü güney Çin’in Guangxi bölgesindeki 5735 sefer sayılı Uçuşun düştüğü yerde çalışanlar. Kredi… Noel Celis/Agence France-Presse — Getty Images
Bir gün önce işçiler, kokpit ses kayıt cihazı olduğuna inanılan ve müfettişlere önemli ayrıntılar sağlayabilecek bir kara kutu bulmuşlardı. Yetkililer, hasarlı olduğunu ancak hafıza biriminin nispeten sağlam olduğunu söyledi. Uçağın uçuş verilerini kaydeden ikinci kara kutusu ise henüz bulunamadı.
Çin Doğu yetkilileri, mürettebatın kayıtlarında herhangi bir sağlık sorunu veya kusuru olmadığını açıkladı. China Eastern Airlines’ın Yunnan şubesi başkanı Sun Shiying Çarşamba günü yaptığı açıklamada, geçmiş performanslarının “çok iyi” olduğunu söyledi. Telefonla ulaşıldığında, bir havayolu temsilcisi mürettebatla ilgili başka soruları yanıtlamayı reddetti.
China Eastern, mürettebatın kimliğini açıklamadı, ancak devlete ait Ta Kung Pao gazetesi ve Hong Kong’daki Phoenix Magazine, pilotu Yang Hongda ve Zhang Zhengping olarak ilk yardımcı pilot.
1963 doğumlu Bay Zhang, CAAC News’in 2018 profiline göre, 1980’lerin başında Yunnan Eyaletinde bir genç olarak uçmaya başlamış ve Çin’in en deneyimli pilotlarından biriydi. Çin’in gazetesi Havacılık İdaresi. Havacılık okuluna başvuran binlerce kişi arasından seçildi. Orada Sovyet model bir çift kanatlı uçağın bir kopyası üzerinde eğitim aldı. Makaleye göre, daha sonra China Yunnan Airlines’a katıldıktan sonra, bir zamanlar Çin ticari havacılığında yaygın olan bir turboprop modeli olan Antonov An-24’leri uçurdu.
Çin Yunnan ilk Boeing modellerini satın aldıktan sonra, Bay Zhang 1988’de Boeing 737-300 üzerinde eğitim almak için Seattle’a gitti. Daha sonra geniş gövdeli bir uçak olan Boeing 767’yi uçurmayı öğrendi. Daha sonra China Eastern ile birleşen China Yunnan ile ticari bir pilot olarak kariyeri boyunca, Bay Zhang dört farklı uçak modelinde uçtu ve 31.769 saat uçuş deneyimi biriktirdi.
“China Eastern Airlines Yunnan şirketinde birkaç deneyimli pilottan biri, genç kaptanlara akıl hocası ve reform ve dışa açılma dönemi başladığından beri Yunnan’ın havacılık endüstrisinin hızlı büyümesine tanık oldu. Gazete, Mao döneminden sonra Çin’de başlayan piyasa reformlarına atıfta bulunarak, “yıllar önce” dedi.
Kaza yerinin yakınında. Uzmanlar, Boeing 737’de bulunan 132 kişiden herhangi birinin hayatta kalmasının pek mümkün olmadığını söylüyor. Kredi… Noel Celis/Agence France-Presse — Getty Images
Havayolu, genellikle genç pilotları daha yaşlı pilotlarla eşleştirdi ve Bay Zhang, 100’den fazla kişiye akıl hocalığı yaptı, dedi CAAC News. Bay Yang onlardan biriydi.
Çin’in doğusundaki bir pilotun oğlu olan Bay Yang, hava yolunda istikrarlı bir şekilde yükseldi, dedi Phoenix Magazine. Havayolu, 2018’de 737’leri uçmaya başladığını söyledi. Guangzhou kentindeki Southern Weekly gazetesinin haberine göre, 32 yaşındaydı ve ilk doğum gününü yeni kutlayan bir kızı vardı.
Bay Zhang ve Bay Yang’a ek olarak, 556 saat deneyime sahip ikinci bir yardımcı pilot da uçuştaydı. Havayolu, üç kişinin geçerli sağlık sertifikalarına sahip olduğunu ve uçmak için diğer tüm gereksinimleri karşıladığını söyledi. Bay Sun, “aile koşulları istikrarlıydı” dedi.
Uzmanlar, iyi havalarda seyir irtifasından ani bir dalışı içeren kazanın araştırılmasının, uçağın kasıtlı olarak düşürülme olasılığı da dahil olmak üzere hem uçağa hem de pilotlara yakından bakmayı gerektireceğini söyledi. Ancak sebebin belirlenmekten uzak olduğunun altını çizdiler.
II. havacılık güvenliği Ancak, “herhangi bir olasılığa atlamak için erken” olduğu konusunda uyardı.
Boeing ve Airbus’a karşı ekipman arızası iddiasında bulunan davalarda uzmanlaşan bir Miami avukatı olan Steven C. Marks, özellikle başkalarının müdahale etme olasılığı göz önüne alındığında, kazaya bir pilotun kasten neden olduğuna şüpheyle baktığını söyledi.
“Kaptan intihar etmeyi planlıyorsa, diğer uçuş ekibi üyelerini alt etmeleri gerekirdi,” dedi Bay Marks.
Liu Yi, Li You ve John Liu araştırmaya katkıda bulundu.