PEKİN — Kamyonlar, sürücülerin test edilmesi nedeniyle gecikiyor. Gemiler limanlarda saatlerce beklerken konteyner fiyatları yükseliyor. Ürünler depolarda birikiyor.
Çinli yetkililer, 2020’nin başından bu yana ülkenin en kötü Covid-19 salgınını kontrol altına almaya çalışırken, küresel tedarik zincirlerine kaos ekleyen karantinalar ve kısıtlamalar uyguluyorlar. Küresel üretimin yaklaşık üçte birine ev sahipliği yapan Çin’deki önlemler, Toyota ve Volkswagen otomobilleri ve Apple’ın iPhone’ları gibi bitmiş ürünlerin yanı sıra devre kartları ve bilgisayar kabloları gibi bileşenlerin üretimini aksatıyor.
Vakalar Salı günü ülke çapında 5.000’den fazla yeni enfeksiyona yükseldi. Bu taksit, diğer birçok büyük ülkeye kıyasla küçük. Ancak Çin, hükümet tesislerinde toplu testler ve karantinanın yanı sıra sıkı karantinalar gerektiren salgınlara karşı sıfır toleranslı bir yaklaşım benimsedi. Ülkenin en büyük sanayi şehirlerinden bazıları şu anda salgınlarla mücadele ettiğinden, bu tür önlemler Çin’in üretiminin bel kemiği olan fabrika ve ulaşım ağlarına zarar veriyor.
Pekin’deki yetkililer ve sürekli uzayan şehirler ve eyaletler listesi, virüsün hala yayılmakta olduğunu ve hükümetin onu durdurmak için daha sert önlemler alması gerektiğini söylüyor.
“Son zamanlarda ülkemizde pek çok yerde yerel kümelenmiş salgınlar meydana geldi, özellikle hızla yayılan ve çok gizli olan Omicron varyantı” Ulusal Sağlık ve Sağlık Komisyonu sözcüsü Feng Salı günü söyledi. “Salgın önleme ve kontrol daha zor ve durum ciddi ve karmaşık.”
Çin’in kuzeydoğusundaki Jilin Eyaletinde, son vakaların en yoğun olduğu yerin yanı sıra birçok otomobil ve otomobil parçası üreten fabrikada, eyalet sağlık dairesi müdür yardımcısı Zhang Li, sakinlerin ve yetkililerin “Dişleri sıkarak zorlukların üstesinden gelmek için acilen harekete geçmeli ve harekete geçmeliyiz – zamanla yarışıyoruz.”
Sakinler Salı günü Jilin’de test yaptırmak için sıraya giriyor. Jilin, koronavirüs nedeniyle tamamen kapanan en az beş büyük fabrika kentinden biri. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Bazı yabancı yatırımcılar için salgının kendisi, hükümet önlemlerinin öngörülemezliğinden daha az sinir bozucu olabilir. Çin’deki İngiliz Ticaret Odası başkanı Julian MacCormac, “Çin’deki ticari risk, 2020 baharının sonlarından bu yana herhangi bir zamandan daha yüksek” dedi.
Kilitlenmeler ayrıca güneydeki elektronik fabrikalarında ve Çin’in merkezindeki çok çeşitli sanayi şirketlerindeki çalışmaları da askıya aldı. Şanghay yakınlarındaki şehirler, otoyol çıkışlarını kapattı veya her sürücünün negatif bir PCR testi göstermesini istedi – bu gereksinimler, fabrikalar arasında önemli bileşenleri taşımaya çalışan kilometrelerce uzunluğundaki kamyon kuyruklarını da yarattı.
Geçen yıl ABD’de enflasyona katkıda bulunan ciddi bir sorun olan yüksek uluslararası navlun maliyetleri, Çin Yeni Yılı sırasında bir düşüşün ardından yeniden tırmanmaya başladı. geçen ay tatil.
Asya’dan ABD’nin Batı Kıyısı’na bir konteyner mal sevkiyatının maliyeti, bir hafta önceki 16.155$’a kıyasla, en son koronavirüs kısıtlamalarının yürürlüğe girmesinden önce, geçen Cuma itibariyle 16.353$’a yükseldi. Bir yük rezervasyon platformu olan Freightos’un verilerine göre, oranlar bir yıl öncesine göre neredeyse üç katına çıktı ve iki yıl öncesine göre 12 kat arttı.
Çin’deki limanlar, enfeksiyonları önlemek için artık işçilerin ailelerinden uzakta, bir seferde iki ay boyunca rıhtımlarda yaşamasını ve çalışmasını şart koşuyor. Bu, enfeksiyonların Shenzhen ve Şanghay yakınlarındaki büyük konteyner terminallerini uzun süre kapatmaya zorladığı geçen ilkbahar ve yaz aylarında yaşanan ciddi nakliye gecikmelerinin aksine, sürekli salgınlar sırasında bile limanların çalışmaya devam etmesine izin verdi.
Ancak rıhtımlara giden kamyon trafiği kesintiye uğradığında, gemiler limanlarda en az 12 saatlik gecikmelerle karşı karşıya kalıyor ve Everstream Analytics CEO’su Julie Gerdeman, yakında iki hafta kadar beklemek zorunda kalabileceklerini söyledi. , bir tedarik zinciri analiz firması.
“Tedarik zincirindeki esneklik minimum düzeyde olduğundan, Çin’deki bu yeni kilitlenmelerden en hazırlıklı işletmeler bile etkilenecek” dedi.
Haziran 2021’de Shenzhen’deki Yantian limanı, enfeksiyon artışlarının konteyner terminallerinin uzun süre kapanmasını zorunlu kıldı. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Hava taşımacılığı da yeni komplikasyonlarla karşı karşıya. Çin Sivil Havacılık İdaresi Salı günü yaptığı açıklamada, Şanghay’ın uçsuz bucaksız Pudong havaalanına yapılan kalan uluslararası uçuşların çoğunun önümüzdeki Pazartesi gününden 1 Mayıs’a kadar diğer Çin şehirlerine yönlendirileceğini söyledi. ancak ihracatı daha da geciktirir.
En az beş büyük fabrika şehri koronavirüs nedeniyle tamamen kapandı: Foxconn’un devasa fabrikalara sahip olduğu Hong Kong yakınlarındaki güney Çin’deki Dongguan ve Shenzhen iPhone’lar ve diğer Apple ürünleri; Çin’in kuzeydoğusundaki Jilin Eyaletindeki Changchun ve Jilin Şehri; ve Langfang, Pekin’in yanında. Çin’in Rusya sınırındaki Suifenhe ve Manzhouli gibi bazı küçük şehirler de karantinaya alındı.
7,5 milyon nüfuslu bir sanayi şehri olan Dongguan’da, bazı fabrika sahipleri, işçileri fabrika yerleşkelerinin içindeki yurtlarda yaşadıkları sürece çalışmalarına izin verildiğini ve kimsenin çıkmasına veya girmesine izin verilmediğini söyledi. .
Dongguan’da ambalaj malzemeleri üreten küçük bir fabrikanın sahibi olan Deng Shiwen, birkaç düzine çalışanının hâlâ tesiste yaşadığını ve çalıştığını ancak müşterilere hiçbir şey gönderemeyeceğini söyledi.
“Şimdilik yeni yapılanları burada bırakıyorum” dedi.
Shenzhen’de Pazartesi günü kepenkli mağazalar. Kredi… Chinatopix, Associated Press aracılığıyla
Başta Şanghay olmak üzere diğer şehirler, şehir çapında sokağa çıkma yasağı ilan etmediler, ancak o kadar çok mahalleyi, alışveriş merkezini ve endüstri parkını en azından geçici olarak kapattılar ki, şirketler çalışanları mümkün olduğunca evden çalışmaya teşvik ediyor.
Pazartesi ve Salı günleri arasında saat başı, sokağa çıkma kısıtlamaları nedeniyle üretimin durduğunu açıklayan şirketlerin listesi arttı. Toyota ve Volkswagen, Changchun’daki montaj fabrikalarını ve diğer fabrikalarını durdurdu. Shenzhen’de bir baskılı devre kartı üreticisi olan Unimicron Technology. Şanghay’da bir ışık yayan diyot veya LED üreticisi olan Global Lighting Technologies.
Foxconn gibi bazı şirketler, üretimi başka tesislere kaydırmaya çalışacaklarını söyledi. Ancak Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nün kıdemli bir üyesi olan Mary E. Lovely, Foxconn’un şirketin Hong Kong yakınlarındaki geniş operasyonlarını barındırabilecek diğer tesislerinde gevşek olacağına “inanması zor” göründüğünü söyledi.
Sonunda, Foxconn ve diğer şirketler muhtemelen Apple gibi belirli büyük müşterilere öncelik verecekti. Bayan Lovely, “Öyleyse daha önce gördüğünüzün aynısını göreceksiniz, yani Çin’den ithal edilen bu parça ve ekipmanlara bağımlı olan daha küçük şirketler zarar görecek” dedi.
“Çin’in bunu kontrol altına almak için elinden gelen her şeyi yapacağını biliyorsunuz. Soru, hangisinin daha güçlü olduğu, Çin hükümeti mi yoksa virüs mü,” dedi ve ekledi, “Omicron’un oldukça zorlu bir rakip olduğunu biliyoruz.”
Ana Swanson, Li You ve Joy Dong, raporlama ve araştırmaya katkıda bulundu.
Çinli yetkililer, 2020’nin başından bu yana ülkenin en kötü Covid-19 salgınını kontrol altına almaya çalışırken, küresel tedarik zincirlerine kaos ekleyen karantinalar ve kısıtlamalar uyguluyorlar. Küresel üretimin yaklaşık üçte birine ev sahipliği yapan Çin’deki önlemler, Toyota ve Volkswagen otomobilleri ve Apple’ın iPhone’ları gibi bitmiş ürünlerin yanı sıra devre kartları ve bilgisayar kabloları gibi bileşenlerin üretimini aksatıyor.
Vakalar Salı günü ülke çapında 5.000’den fazla yeni enfeksiyona yükseldi. Bu taksit, diğer birçok büyük ülkeye kıyasla küçük. Ancak Çin, hükümet tesislerinde toplu testler ve karantinanın yanı sıra sıkı karantinalar gerektiren salgınlara karşı sıfır toleranslı bir yaklaşım benimsedi. Ülkenin en büyük sanayi şehirlerinden bazıları şu anda salgınlarla mücadele ettiğinden, bu tür önlemler Çin’in üretiminin bel kemiği olan fabrika ve ulaşım ağlarına zarar veriyor.
Pekin’deki yetkililer ve sürekli uzayan şehirler ve eyaletler listesi, virüsün hala yayılmakta olduğunu ve hükümetin onu durdurmak için daha sert önlemler alması gerektiğini söylüyor.
“Son zamanlarda ülkemizde pek çok yerde yerel kümelenmiş salgınlar meydana geldi, özellikle hızla yayılan ve çok gizli olan Omicron varyantı” Ulusal Sağlık ve Sağlık Komisyonu sözcüsü Feng Salı günü söyledi. “Salgın önleme ve kontrol daha zor ve durum ciddi ve karmaşık.”
Çin’in kuzeydoğusundaki Jilin Eyaletinde, son vakaların en yoğun olduğu yerin yanı sıra birçok otomobil ve otomobil parçası üreten fabrikada, eyalet sağlık dairesi müdür yardımcısı Zhang Li, sakinlerin ve yetkililerin “Dişleri sıkarak zorlukların üstesinden gelmek için acilen harekete geçmeli ve harekete geçmeliyiz – zamanla yarışıyoruz.”
Sakinler Salı günü Jilin’de test yaptırmak için sıraya giriyor. Jilin, koronavirüs nedeniyle tamamen kapanan en az beş büyük fabrika kentinden biri. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Bazı yabancı yatırımcılar için salgının kendisi, hükümet önlemlerinin öngörülemezliğinden daha az sinir bozucu olabilir. Çin’deki İngiliz Ticaret Odası başkanı Julian MacCormac, “Çin’deki ticari risk, 2020 baharının sonlarından bu yana herhangi bir zamandan daha yüksek” dedi.
Kilitlenmeler ayrıca güneydeki elektronik fabrikalarında ve Çin’in merkezindeki çok çeşitli sanayi şirketlerindeki çalışmaları da askıya aldı. Şanghay yakınlarındaki şehirler, otoyol çıkışlarını kapattı veya her sürücünün negatif bir PCR testi göstermesini istedi – bu gereksinimler, fabrikalar arasında önemli bileşenleri taşımaya çalışan kilometrelerce uzunluğundaki kamyon kuyruklarını da yarattı.
Geçen yıl ABD’de enflasyona katkıda bulunan ciddi bir sorun olan yüksek uluslararası navlun maliyetleri, Çin Yeni Yılı sırasında bir düşüşün ardından yeniden tırmanmaya başladı. geçen ay tatil.
Asya’dan ABD’nin Batı Kıyısı’na bir konteyner mal sevkiyatının maliyeti, bir hafta önceki 16.155$’a kıyasla, en son koronavirüs kısıtlamalarının yürürlüğe girmesinden önce, geçen Cuma itibariyle 16.353$’a yükseldi. Bir yük rezervasyon platformu olan Freightos’un verilerine göre, oranlar bir yıl öncesine göre neredeyse üç katına çıktı ve iki yıl öncesine göre 12 kat arttı.
Çin’deki limanlar, enfeksiyonları önlemek için artık işçilerin ailelerinden uzakta, bir seferde iki ay boyunca rıhtımlarda yaşamasını ve çalışmasını şart koşuyor. Bu, enfeksiyonların Shenzhen ve Şanghay yakınlarındaki büyük konteyner terminallerini uzun süre kapatmaya zorladığı geçen ilkbahar ve yaz aylarında yaşanan ciddi nakliye gecikmelerinin aksine, sürekli salgınlar sırasında bile limanların çalışmaya devam etmesine izin verdi.
Ancak rıhtımlara giden kamyon trafiği kesintiye uğradığında, gemiler limanlarda en az 12 saatlik gecikmelerle karşı karşıya kalıyor ve Everstream Analytics CEO’su Julie Gerdeman, yakında iki hafta kadar beklemek zorunda kalabileceklerini söyledi. , bir tedarik zinciri analiz firması.
“Tedarik zincirindeki esneklik minimum düzeyde olduğundan, Çin’deki bu yeni kilitlenmelerden en hazırlıklı işletmeler bile etkilenecek” dedi.
Haziran 2021’de Shenzhen’deki Yantian limanı, enfeksiyon artışlarının konteyner terminallerinin uzun süre kapanmasını zorunlu kıldı. Kredi… Agence France-Presse — Getty Images
Hava taşımacılığı da yeni komplikasyonlarla karşı karşıya. Çin Sivil Havacılık İdaresi Salı günü yaptığı açıklamada, Şanghay’ın uçsuz bucaksız Pudong havaalanına yapılan kalan uluslararası uçuşların çoğunun önümüzdeki Pazartesi gününden 1 Mayıs’a kadar diğer Çin şehirlerine yönlendirileceğini söyledi. ancak ihracatı daha da geciktirir.
En az beş büyük fabrika şehri koronavirüs nedeniyle tamamen kapandı: Foxconn’un devasa fabrikalara sahip olduğu Hong Kong yakınlarındaki güney Çin’deki Dongguan ve Shenzhen iPhone’lar ve diğer Apple ürünleri; Çin’in kuzeydoğusundaki Jilin Eyaletindeki Changchun ve Jilin Şehri; ve Langfang, Pekin’in yanında. Çin’in Rusya sınırındaki Suifenhe ve Manzhouli gibi bazı küçük şehirler de karantinaya alındı.
7,5 milyon nüfuslu bir sanayi şehri olan Dongguan’da, bazı fabrika sahipleri, işçileri fabrika yerleşkelerinin içindeki yurtlarda yaşadıkları sürece çalışmalarına izin verildiğini ve kimsenin çıkmasına veya girmesine izin verilmediğini söyledi. .
Dongguan’da ambalaj malzemeleri üreten küçük bir fabrikanın sahibi olan Deng Shiwen, birkaç düzine çalışanının hâlâ tesiste yaşadığını ve çalıştığını ancak müşterilere hiçbir şey gönderemeyeceğini söyledi.
“Şimdilik yeni yapılanları burada bırakıyorum” dedi.
Shenzhen’de Pazartesi günü kepenkli mağazalar. Kredi… Chinatopix, Associated Press aracılığıyla
Başta Şanghay olmak üzere diğer şehirler, şehir çapında sokağa çıkma yasağı ilan etmediler, ancak o kadar çok mahalleyi, alışveriş merkezini ve endüstri parkını en azından geçici olarak kapattılar ki, şirketler çalışanları mümkün olduğunca evden çalışmaya teşvik ediyor.
Pazartesi ve Salı günleri arasında saat başı, sokağa çıkma kısıtlamaları nedeniyle üretimin durduğunu açıklayan şirketlerin listesi arttı. Toyota ve Volkswagen, Changchun’daki montaj fabrikalarını ve diğer fabrikalarını durdurdu. Shenzhen’de bir baskılı devre kartı üreticisi olan Unimicron Technology. Şanghay’da bir ışık yayan diyot veya LED üreticisi olan Global Lighting Technologies.
Foxconn gibi bazı şirketler, üretimi başka tesislere kaydırmaya çalışacaklarını söyledi. Ancak Peterson Uluslararası Ekonomi Enstitüsü’nün kıdemli bir üyesi olan Mary E. Lovely, Foxconn’un şirketin Hong Kong yakınlarındaki geniş operasyonlarını barındırabilecek diğer tesislerinde gevşek olacağına “inanması zor” göründüğünü söyledi.
Sonunda, Foxconn ve diğer şirketler muhtemelen Apple gibi belirli büyük müşterilere öncelik verecekti. Bayan Lovely, “Öyleyse daha önce gördüğünüzün aynısını göreceksiniz, yani Çin’den ithal edilen bu parça ve ekipmanlara bağımlı olan daha küçük şirketler zarar görecek” dedi.
“Çin’in bunu kontrol altına almak için elinden gelen her şeyi yapacağını biliyorsunuz. Soru, hangisinin daha güçlü olduğu, Çin hükümeti mi yoksa virüs mü,” dedi ve ekledi, “Omicron’un oldukça zorlu bir rakip olduğunu biliyoruz.”
Ana Swanson, Li You ve Joy Dong, raporlama ve araştırmaya katkıda bulundu.