PEKİN — Çin’in artan Covid-19 kısıtlamaları, tüketici elektroniği, araba parçaları ve diğer mallar için küresel tedarik zincirlerinde daha fazla aksamalara neden oluyor.
Giderek artan sayıda Çin şehri, kamyon sürücülerinin belediye sınırlarını geçmelerine izin vermeden veya enfeksiyon riski altında olduğu düşünülen sürücüleri karantinaya almadan önce günlük Covid PCR testlerinden geçmelerini şart koşuyor. Önlemler, sürücülerin bileşenleri fabrikalar ve mallar arasında fabrikalardan limanlara ne kadar hızlı taşıyabileceğini sınırladı.
Şanghay ve diğer büyük Çin şehirleri, Covid salgınlarını kontrol etmeye çalışmak için uzun ve katı karantinalar uyguladı. Çin fabrikalarından dünyanın dört bir yanındaki alıcılara mal tedarikindeki önceki kesintiler, geçen yıl Mayıs ve Haziran aylarında güneydoğu Çin’deki Shenzhen ve ardından geçen yaz Şanghay yakınları dahil olmak üzere nakliye limanlarının geçici olarak kapatılmasını içeriyordu.
Büyük bir Japon tedarik zinciri olan Yusen Logistics’in Şanghay ofisinde Doğu Asya iş geliştirme sorumlusu Jarrod Ward, “Sorun gemi değil, kamyon olmadığı için kargo gelmiyor” dedi. Yönetim şirketi.
Kamyon sürücülerinin testleri, bazı şehirlerde sakinlere toplu testler yapıldığı için ertelendi. Şangay, Pazartesi günü tek bir günde sınırları içindeki 25 milyon kişinin tamamını test etti ve Perşembe günü 21.000 vaka daha tespit etti.
Şimdi, Şanghay’da ve bir elektronik üretim merkezi olan Kunshan gibi yakın şehirlerde ciddi bir kamyon şoförü sıkıntısı var. Kunshan’da birçok elektronik bileşen üreticisi kapanıyor.
DHL’in San Marcos merkezli tedarik zinciri risk yönetimi iştiraki Everstream’in CEO’su Julie Gerdeman, “Apple’ın ve Tesla’nın ana elektronik tedarikçileri, hepsinin merkezi orada” dedi. Kaliforniya
Apple yorum yapmayı reddetti ve Tesla’nın sorulara hemen yanıtı yoktu.
Birçok fabrika, işçilerin eve gitmek yerine sahada kalmasını sağlayarak açık kalmaya çalıştı. Kuzeydoğu Çin’deki bazı şehirlerde çalışanlar dört haftadan beri yerde paspaslar üzerinde uyuyorlar. Firmalar, kamyon trafiğinin yeniden başlamasını beklerken yakındaki depolarda depolanıyor.
Ancak Şanghay, Changchun ve Shenyang gibi şehirlerde sokağa çıkma kısıtlamaları uzadıkça, fabrikalarda monte edilecek malzemeler tükenmeye başlıyor. Bazıları işçilerini bir sonraki duyuruya kadar evlerine gönderiyor.
Örneğin araba koltuğu yapmak için farklı yaylar, cıvatalar ve başka malzemeler gerekir. Bay Ward, araba koltuğu üreticilerinin bileşenlerinin tükendiğini söyledi. Volkswagen, şirketin Şanghay dışındaki bir fabrikayı kapattığını söyledi.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma, enerji fiyatlarında şimdiden baş döndürücü artışlara neden oldu ve Avrupa’nın askeri harcamalarını artırmasına neden oldu.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyedeydi ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe yanıt olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyumun fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan çekileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal çalkantı. Küresel bankaları, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Şanghay’ın vakaları artarken, elektronik üretimindeki ana rakibi Shenzhen, karantinadan çıktı. Bu, oradaki işçileri ve fabrikaları tam hızda üretime devam etmeleri için serbest bırakmaktır.
Batı’daki perakendeciler ve üreticiler, gemilerden hava taşımacılığına geçerek Çin’deki önceki tedarik zinciri zorluklarına uyum sağlamaya çalıştılar, ancak hava taşımacılığı oranları geçen yıla göre iki katından fazla arttı.
Bir kargo rezervasyon platformu olan Freightos’un CEO’su Zvi Schreiber, Şanghay’a giriş ve çıkış yapan yolcu uçuşlarının neredeyse tamamen askıya alınmasının oradaki hava kargo kapasitesini kabaca yarıya indirdiğini söyledi. Ukrayna’daki savaş, birçok havayolunu Rusya ve Ukrayna çevresinde daha uzun uçuşlar planlamaya zorladı, bu da her uçağın bir haftada daha az sefer yapabileceği ve genellikle her uçuşta daha az ağırlık taşıyabileceği anlamına geliyor.
Bay Schreiber, Ukrayna’daki savaşın Sovyet döneminden kalma Antonov yük gemilerinin kullanılabilirliğine de zarar vermeye başladığını söyledi. Hava taşımacılığı endüstrisinin bu işgücü, son yıllarda neredeyse tamamen şu anda kapalı olan Ukrayna bakım üsleri tarafından sürdürüldü.
Şirketler için, küresel tedarik zincirindeki herhangi bir ek kesinti, artan teslimat süreleri ve işçi kıtlığı ile birlikte artan hammadde ve nakliye fiyatlarına ek olarak özellikle sıkıntılı bir anda ortaya çıkacaktır.
Giderek artan sayıda Çin şehri, kamyon sürücülerinin belediye sınırlarını geçmelerine izin vermeden veya enfeksiyon riski altında olduğu düşünülen sürücüleri karantinaya almadan önce günlük Covid PCR testlerinden geçmelerini şart koşuyor. Önlemler, sürücülerin bileşenleri fabrikalar ve mallar arasında fabrikalardan limanlara ne kadar hızlı taşıyabileceğini sınırladı.
Şanghay ve diğer büyük Çin şehirleri, Covid salgınlarını kontrol etmeye çalışmak için uzun ve katı karantinalar uyguladı. Çin fabrikalarından dünyanın dört bir yanındaki alıcılara mal tedarikindeki önceki kesintiler, geçen yıl Mayıs ve Haziran aylarında güneydoğu Çin’deki Shenzhen ve ardından geçen yaz Şanghay yakınları dahil olmak üzere nakliye limanlarının geçici olarak kapatılmasını içeriyordu.
Büyük bir Japon tedarik zinciri olan Yusen Logistics’in Şanghay ofisinde Doğu Asya iş geliştirme sorumlusu Jarrod Ward, “Sorun gemi değil, kamyon olmadığı için kargo gelmiyor” dedi. Yönetim şirketi.
Kamyon sürücülerinin testleri, bazı şehirlerde sakinlere toplu testler yapıldığı için ertelendi. Şangay, Pazartesi günü tek bir günde sınırları içindeki 25 milyon kişinin tamamını test etti ve Perşembe günü 21.000 vaka daha tespit etti.
Şimdi, Şanghay’da ve bir elektronik üretim merkezi olan Kunshan gibi yakın şehirlerde ciddi bir kamyon şoförü sıkıntısı var. Kunshan’da birçok elektronik bileşen üreticisi kapanıyor.
DHL’in San Marcos merkezli tedarik zinciri risk yönetimi iştiraki Everstream’in CEO’su Julie Gerdeman, “Apple’ın ve Tesla’nın ana elektronik tedarikçileri, hepsinin merkezi orada” dedi. Kaliforniya
Apple yorum yapmayı reddetti ve Tesla’nın sorulara hemen yanıtı yoktu.
Birçok fabrika, işçilerin eve gitmek yerine sahada kalmasını sağlayarak açık kalmaya çalıştı. Kuzeydoğu Çin’deki bazı şehirlerde çalışanlar dört haftadan beri yerde paspaslar üzerinde uyuyorlar. Firmalar, kamyon trafiğinin yeniden başlamasını beklerken yakındaki depolarda depolanıyor.
Ancak Şanghay, Changchun ve Shenyang gibi şehirlerde sokağa çıkma kısıtlamaları uzadıkça, fabrikalarda monte edilecek malzemeler tükenmeye başlıyor. Bazıları işçilerini bir sonraki duyuruya kadar evlerine gönderiyor.
Örneğin araba koltuğu yapmak için farklı yaylar, cıvatalar ve başka malzemeler gerekir. Bay Ward, araba koltuğu üreticilerinin bileşenlerinin tükendiğini söyledi. Volkswagen, şirketin Şanghay dışındaki bir fabrikayı kapattığını söyledi.
Rusya-Ukrayna Savaşı ve Küresel Ekonomi
Kart 1 / 6
Yükselen endişeler. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, borsanın sıkıntılarını artırarak dünya çapında bir dalgalanma etkisi yarattı. Çatışma, enerji fiyatlarında şimdiden baş döndürücü artışlara neden oldu ve Avrupa’nın askeri harcamalarını artırmasına neden oldu.
Enerji maliyeti. Petrol fiyatları zaten 2014’ten bu yana en yüksek seviyedeydi ve işgalden bu yana yükselmeye devam etti. Rusya üçüncü en büyük petrol üreticisidir, bu nedenle daha fazla fiyat artışı kaçınılmazdır.
Gaz kaynakları. Avrupa, doğal gazının yaklaşık yüzde 40’ını Rusya’dan alıyor ve muhtemelen daha yüksek ısıtma faturalarıyla boğulacak. Doğal gaz rezervleri azalıyor ve Avrupalı liderler, Moskova’nın bölgenin Ukrayna’ya verdiği desteğe yanıt olarak gaz akışını kesebileceğinden endişe ediyor.
Gıda fiyatları. Rusya dünyanın en büyük buğday tedarikçisidir; birlikte, o ve Ukrayna toplam küresel ihracatın yaklaşık dörtte birini oluşturmaktadır. Büyük ölçüde Rus buğday ithalatına bağımlı olan Mısır gibi ülkeler şimdiden alternatif tedarikçiler arıyor.
Temel metal kıtlığı. Otomotiv egzoz sistemlerinde ve cep telefonlarında kullanılan paladyumun fiyatı, dünyanın en büyük metal ihracatçısı olan Rusya’nın küresel pazarlardan çekileceği korkusuyla hızla yükseliyor. Rusya’nın bir diğer önemli ihracatı olan nikelin fiyatı da yükseliyor.
Finansal çalkantı. Küresel bankaları, Rusya’nın yabancı sermayeye erişimini ve ticaret için çok önemli olan dolar, euro ve diğer para birimlerindeki ödemeleri işleme kabiliyetini sınırlandırmayı amaçlayan yaptırımların etkilerine hazırlanıyor. Bankalar ayrıca Rusya’nın misilleme amaçlı siber saldırılarına karşı da tetikte.
Şanghay’ın vakaları artarken, elektronik üretimindeki ana rakibi Shenzhen, karantinadan çıktı. Bu, oradaki işçileri ve fabrikaları tam hızda üretime devam etmeleri için serbest bırakmaktır.
Batı’daki perakendeciler ve üreticiler, gemilerden hava taşımacılığına geçerek Çin’deki önceki tedarik zinciri zorluklarına uyum sağlamaya çalıştılar, ancak hava taşımacılığı oranları geçen yıla göre iki katından fazla arttı.
Bir kargo rezervasyon platformu olan Freightos’un CEO’su Zvi Schreiber, Şanghay’a giriş ve çıkış yapan yolcu uçuşlarının neredeyse tamamen askıya alınmasının oradaki hava kargo kapasitesini kabaca yarıya indirdiğini söyledi. Ukrayna’daki savaş, birçok havayolunu Rusya ve Ukrayna çevresinde daha uzun uçuşlar planlamaya zorladı, bu da her uçağın bir haftada daha az sefer yapabileceği ve genellikle her uçuşta daha az ağırlık taşıyabileceği anlamına geliyor.
Bay Schreiber, Ukrayna’daki savaşın Sovyet döneminden kalma Antonov yük gemilerinin kullanılabilirliğine de zarar vermeye başladığını söyledi. Hava taşımacılığı endüstrisinin bu işgücü, son yıllarda neredeyse tamamen şu anda kapalı olan Ukrayna bakım üsleri tarafından sürdürüldü.
Şirketler için, küresel tedarik zincirindeki herhangi bir ek kesinti, artan teslimat süreleri ve işçi kıtlığı ile birlikte artan hammadde ve nakliye fiyatlarına ek olarak özellikle sıkıntılı bir anda ortaya çıkacaktır.