PEKİN — Şimdiye kadarki en kötü Covid-19 salgınıyla karşı karşıya kalan Çin, giderek artan sayıda toplu karantina, sıkı karantina ve sınır kontrolleri uyguluyor. Önlemler henüz işe yarayabilir, ancak Pazartesi günü yayınlanan resmi veriler, bunların dünyanın en büyük ikinci ekonomisine korkunç bir zarar verdiğini gösteriyor.
Çin ekonomisi bu yılın ilk üç ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,8 büyüdü. Bu hız, geçen yılın son üç ayından biraz daha hızlıydı ve aynı zamanda başgösteren bir sorunu da gizledi.
Bu büyümenin çoğu Ocak ve Şubat aylarında kaydedildi. Geçen ay, güneydeki teknoloji merkezi Shenzhen ve ardından ülkenin en büyük şehri olan Şanghay ve diğer önemli sanayi merkezlerinin kapanmasıyla ekonomik aktivite yavaşladı. Sokağa çıkma yasağı montaj hatlarını askıya aldı, işçileri yere yığdı, kamyon şoförleri mahsur kaldı ve limanları tıkadı. Yüz milyonlarca tüketiciyi evlerine hapsettiler. Ulusal İstatistik Bürosu Pazartesi günü yaptığı açıklamada,
tüketicilerin harcama yapıp yapmadığının önemli bir işareti olan perakende satışların Mart ayında bir yıl öncesine göre yüzde 3,5 düştüğünü söyledi. Fabrika üretimi, ilk iki ayda kaydedilen hızdan daha yavaş olan yüzde 5 arttı. Yılın ilk iki ayında hızla ilerleyen ithalat, kısmen ulaşımdaki aksaklıklar nedeniyle geçen ay biraz düştü.
Geçen hafta Şanghay’daki kilitlenme sırasında koruyucu giysiler içindeki bir işçi dışarı çıkan birkaç kişiden biriydi. Kredi… Hector Retamal/Agence France-Presse — Getty Images
Mart ayında başlayan yavaşlamanın bu ay daha da kötüleşmesi ve daha fazla bölgenin kısıtlamalar altına alınması bekleniyor. Bu, yıl için “yaklaşık yüzde 5,5” büyüme hedefi koyan Çin liderleri için kötü haber.
Başbakan Li Keqiang, bir hafta önce yerel yetkililere Covid kesintilerinin ekonomi üzerindeki etkilerini sınırlamalarını söylerken “aciliyet duygusu” çağrısında bulundu. Çin merkez bankası, ticari bankaların ekonomik büyümeyi desteklemek için daha fazla borç vermesine yardımcı olmak için Cuma günü harekete geçti.
Dünya için, Çin’deki Covid kesintileri, birçok üreticinin güvendiği tedarik zincirlerini daha da bozarak, mal üretme ve taşıma maliyetini artırarak enflasyonu besleyebilir. Durgun bir Çin, petrol ve demir cevheri gibi doğal kaynaklar veya kiraz veya tasarım çantalar gibi tüketim malları olsun, diğer ülkelerden daha az ithalat yapacaktır.
“Salgın görünümünün Şanghay ve Shenzhen üzerindeki etkisi hakkında konuşurken, bunların tüm tedarik zincirinin önemli parçaları olduklarını ve kesinlikle tüm Çin ekonomisinin tüm döngüsü üzerinde bir etkisi olacağını unutamayız. Ulusal İstatistik Bürosu’nun eski baş ekonomisti ve şu anda kabine danışmanı olan Yao Jingyuan, geçen Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında söyledi.
Çin’in en büyük işverenlerinden ikisi olan otomobil endüstrisi ve teknoloji sektöründeki yöneticiler, son günlerde Şanghay’ın özellikle, yakında yeniden açılamaz. Şehir, birçok tedarik zinciri için çok önemli olan birçok yüksek teknoloji bileşeni üretmektedir.
Çin Binek Araçlar Birliği genel sekreteri Cui Dongshu bir telefon görüşmesinde “Şanghay, uluslararası otomobil şirketleri için bir merkezdir – merkez arızalanırsa tüm sistem çalışmaz” dedi.
Kilitlenmeler Yerel Ekonomileri Sakatlıyor
Bağımsız bir ekonomik araştırma olan Gavekal Dragonomics’e göre, 11 Nisan’a kadar Çin’in en büyük 100 şehrinden 87’si bir tür hareket kısıtlaması getirdi. karantinaları takip eden firma. Bunlar, bir şehre kimlerin girip çıkabileceğini sınırlamaktan, çoğu sakinin yiyecek almak için bile evlerinden çıkmalarına izin verilmeyen Şanghay’da olduğu gibi tam karantinalara kadar uzanıyordu.
Şanghay’a 70 mil uzaklıktaki Zhangjiagang’da plastik kalıp makineleri üreten bir fabrikanın müdürü olan Yang Degang, kasabasının Çarşamba günü sokağa çıkma yasağı getirmesinin ardından operasyonları durdurmak zorunda kaldı.
2019’da Çin’in Zhangjiagang kentindeki bir fabrikada plastik döşeme üretim hattında çalışan çalışanlar. Kredi… Aly Song/Reuters
Kilitlenmeden önce bile, yetkililer kamyonların hareketini engelleyen kısıtlamalar. Bu, Bay Yang’ın makinelerini inşa etmek için bileşenleri zamanında alamadığı ve tecrit altındaki birçok fabrika ve limana bitmiş ekipmanı teslim edemediği anlamına geliyordu.
Bay Yang, ne zaman yeniden açabileceğini bilmediğini söyledi. “Zhangjiagang büyük bir baskı altında” dedi. “Kayıplar için endişeleniyorum ama başka yolu yok.”
Ancak giderek daha fazla şehir karantina uygularken – Çin’in kömür endüstrisinin merkezi olan Taiyuan geçen Perşembe listeye katıldı – belediye karantinalarının katılığı zayıfladı son zamanlarda biraz. Gavekal’a göre, Mart ayının sonundan geçen Çarşamba gününe kadar, ciddi karantina uygulanan büyük şehirlerin sayısı 14’ten altıya düştü. Çin’in bu şehirlerin temsil ettiği ekonomik çıktıdaki payı yüzde 14’ten yüzde 8’e düştü.
Pekin, yerel yönetimlere kamyonların varış noktalarına ulaşmasına yardım etmelerini ve kilitlenmeler sırasında ekonomiyi zarardan korumak için başka önlemler almalarını emretti. Çin’in merkezindeki Hefei’de bir elektrikli otomobil üreticisi olan Nio, 9 Nisan’da otomobil montajını durdurdu. Hefei kilitli değildi, ancak önemli parça tedarikçileri Şanghay, Jilin ve başka yerlerdeydi. Ancak geçen Perşembe günü, şirket sınırlı üretime devam etmek için yeterli araba parçası elde etmişti.
İşçiler Zorluklarla Karşılaşıyor
Birçok işçi de mücadele ediyor. Örneğin kamyon şoförleri, kamyonlarındaki faiz ödemelerinin vadesi düşmeye devam etse bile genellikle kendilerine ödeme yapılmayan, haftalarca süren karantina tehlikesiyle karşı karşıyadır.
Çin’deki En Yeniler: Bilinmesi Gereken Önemli Şeyler
Kart 1 / 4
Ukrayna’daki savaş. Çin’in yetkilileri ve medyası, Kremlin’in çatışmayla ilgili anlatısını giderek daha fazla tekrarlıyor. Bu ortak propaganda, Batı’nın Rusya’yı diplomatik olarak tecrit etme çabalarını baltaladı ve Orta Doğu, Afrika ve Latin Amerika’da alıcı bir kitle buldu.
Avrupa ile ilişkiler. Çinli liderler genellikle Avrupa’yı Batı dünyasının daha yumuşak kanadı olarak gördüler, Çin’in yükselişine karşı koyamayan ve buna isteksizlerdi. Ancak kıta güvenlik ihtiyaçlarını yeniden değerlendirdikçe bu değişebilir ve daha düşmanca bir duruşa yol açabilir.
Sıkı bir Covid politikası. Çin, pandeminin başlangıcından bu yana en kötü Covid-19 salgınıyla boğuşurken, hükümet “sıfır Covid” stratejisi izliyor. Yaklaşım yüz milyonlarca insanın hayatını duraklattı ve geniş kapsamlı etkileri olabilir.
Servetin yeniden dağıtımında bir duraklama. Geçen yılın büyük bölümünde, Çin’in baş lideri Xi Jinping, sosyal eşitsizlikleri azaltmak ve yeni bir “ortak refah” çağını başlatmak için şiddetli bir kampanya yürüttü. Şimdi, ekonomik görünüm giderek daha da bulanıklaşırken, Komünist Parti kampanyasını ikinci plana atıyor.
Shandong Eyaletinden Şanghay’a sebze ve meyve taşıyan bir kamyon şoförü olan Yu Yao, mahsur kalan birçok Çinli kamyon şoföründen biridir. sürekli sıkılaşan salgın kontrol önlemlerinin Üç haftadan fazla bir süredir Şanghay’da mahsur kaldı.
Şanghay’ın Pudong bölgesinde karantina sırasında günlük malzemeleri boşaltan topluluk çalışanları. Kredi… Liu Jin/Agence France-Presse — Getty Images
Bay. Yu, bir pazara sebze teslim etmek için 16 Mart’ta Şanghay’a geldi. Yetkililer onu pazardaki enfekte bir kişiyle yakın temasta olarak tanımladığında, üç gün sonra hâlâ şehirdeydi. Polis derhal karantinaya alınmasını emretti. Bu yüzden kamyonunu bir otoyolun yakınında durdurdu ve beklemeye başladı.
O zamandan beri bekliyor. Karantina için kimse onu getirmedi. Kilitleme sırasında Şanghay’da bir kamyon sürmek için gerekli olan seyahat iznine sahip değil. O ve seyahat izni olmayan diğer dört sürücü, üç hafta boyunca yerde yattı ve ekmek paylaştı.
“Otoyoldan çıkamıyoruz, her çıkış korunuyor. Sadece eve gitmek istiyoruz,” dedi Bay Yu. “Geçen gün yeterince yiyecek alamadım ve vücudum artık buna dayanamıyor.”
İhracatla Dayanmak
Çin ekonomisinin bir alanı bu yılın ilk üç ayında canlanmaya devam etti: ihracat. Çin fabrikaları, bir yıl öncesine göre Mart ayında ihracatta yüzde 14,7’lik bir sıçrama da dahil olmak üzere, pandemi sırasında dünya pazarlarından önemli ölçüde daha büyük bir pay aldı. Birçok çok uluslu şirket, Çin’deki geniş bileşen tedarikçi ağlarına bağımlı olmaya devam ediyor.
Ancak Çin, uyarı vermeden sıkı karantinalar uygulayarak üretimi kesintiye uğratmaya devam ederken, Batı’daki en az birkaç ithalatçı malzeme için başka yerlere bakmaya başlıyor. Otel ve apartman müteahhitlerine satış yapan Amerikalı bir ev mobilyası ithalatçısı ve dağıtıcısı olan Phipps & Company’nin kurucusu Jake Phipps, son iki yılda birçok siparişi Çin’den uzaklaştırdığını söyledi.
Vietnam ve Türkiye’den mutfak dolapları, Vietnam ve Hindistan’dan vinil zemin, Malezya’dan paslanmaz çelik evyeler almaya başladı. Çin’in tekrarlanan kilitlenmeleri, geçen ay sıhhi tesisat malzemeleri sevkiyatını geciktiren Şanghay yakınlarındaki Ningbo’nun bir kısmında bir kilitlenme de dahil olmak üzere çok fazla sevkiyatı geciktirdi. Pek çok müşteri, tarifeler, jeopolitik gerilimler ve Çin’in koronavirüsün kökenindeki olası rolüyle ilgili sorular nedeniyle artık Çin’e güvenmekten çekiniyor, diye ekledi.
Geçen yıl Doğu Çin’de Ningbo’daki bir limandaki bir konteyner terminalinde kamyonlar. Kredi… Reuters
“Güvenilirlik beni harekete geçirdi ve Çin’den sipariş vermek istemeyen müşterilerin rahatlığı” dedi.
Li Araştırmaya katkıda bulundunuz.
Çin ekonomisi bu yılın ilk üç ayında geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 4,8 büyüdü. Bu hız, geçen yılın son üç ayından biraz daha hızlıydı ve aynı zamanda başgösteren bir sorunu da gizledi.
Bu büyümenin çoğu Ocak ve Şubat aylarında kaydedildi. Geçen ay, güneydeki teknoloji merkezi Shenzhen ve ardından ülkenin en büyük şehri olan Şanghay ve diğer önemli sanayi merkezlerinin kapanmasıyla ekonomik aktivite yavaşladı. Sokağa çıkma yasağı montaj hatlarını askıya aldı, işçileri yere yığdı, kamyon şoförleri mahsur kaldı ve limanları tıkadı. Yüz milyonlarca tüketiciyi evlerine hapsettiler. Ulusal İstatistik Bürosu Pazartesi günü yaptığı açıklamada,
tüketicilerin harcama yapıp yapmadığının önemli bir işareti olan perakende satışların Mart ayında bir yıl öncesine göre yüzde 3,5 düştüğünü söyledi. Fabrika üretimi, ilk iki ayda kaydedilen hızdan daha yavaş olan yüzde 5 arttı. Yılın ilk iki ayında hızla ilerleyen ithalat, kısmen ulaşımdaki aksaklıklar nedeniyle geçen ay biraz düştü.
Geçen hafta Şanghay’daki kilitlenme sırasında koruyucu giysiler içindeki bir işçi dışarı çıkan birkaç kişiden biriydi. Kredi… Hector Retamal/Agence France-Presse — Getty Images
Mart ayında başlayan yavaşlamanın bu ay daha da kötüleşmesi ve daha fazla bölgenin kısıtlamalar altına alınması bekleniyor. Bu, yıl için “yaklaşık yüzde 5,5” büyüme hedefi koyan Çin liderleri için kötü haber.
Başbakan Li Keqiang, bir hafta önce yerel yetkililere Covid kesintilerinin ekonomi üzerindeki etkilerini sınırlamalarını söylerken “aciliyet duygusu” çağrısında bulundu. Çin merkez bankası, ticari bankaların ekonomik büyümeyi desteklemek için daha fazla borç vermesine yardımcı olmak için Cuma günü harekete geçti.
Dünya için, Çin’deki Covid kesintileri, birçok üreticinin güvendiği tedarik zincirlerini daha da bozarak, mal üretme ve taşıma maliyetini artırarak enflasyonu besleyebilir. Durgun bir Çin, petrol ve demir cevheri gibi doğal kaynaklar veya kiraz veya tasarım çantalar gibi tüketim malları olsun, diğer ülkelerden daha az ithalat yapacaktır.
“Salgın görünümünün Şanghay ve Shenzhen üzerindeki etkisi hakkında konuşurken, bunların tüm tedarik zincirinin önemli parçaları olduklarını ve kesinlikle tüm Çin ekonomisinin tüm döngüsü üzerinde bir etkisi olacağını unutamayız. Ulusal İstatistik Bürosu’nun eski baş ekonomisti ve şu anda kabine danışmanı olan Yao Jingyuan, geçen Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında söyledi.
Çin’in en büyük işverenlerinden ikisi olan otomobil endüstrisi ve teknoloji sektöründeki yöneticiler, son günlerde Şanghay’ın özellikle, yakında yeniden açılamaz. Şehir, birçok tedarik zinciri için çok önemli olan birçok yüksek teknoloji bileşeni üretmektedir.
Çin Binek Araçlar Birliği genel sekreteri Cui Dongshu bir telefon görüşmesinde “Şanghay, uluslararası otomobil şirketleri için bir merkezdir – merkez arızalanırsa tüm sistem çalışmaz” dedi.
Kilitlenmeler Yerel Ekonomileri Sakatlıyor
Bağımsız bir ekonomik araştırma olan Gavekal Dragonomics’e göre, 11 Nisan’a kadar Çin’in en büyük 100 şehrinden 87’si bir tür hareket kısıtlaması getirdi. karantinaları takip eden firma. Bunlar, bir şehre kimlerin girip çıkabileceğini sınırlamaktan, çoğu sakinin yiyecek almak için bile evlerinden çıkmalarına izin verilmeyen Şanghay’da olduğu gibi tam karantinalara kadar uzanıyordu.
Şanghay’a 70 mil uzaklıktaki Zhangjiagang’da plastik kalıp makineleri üreten bir fabrikanın müdürü olan Yang Degang, kasabasının Çarşamba günü sokağa çıkma yasağı getirmesinin ardından operasyonları durdurmak zorunda kaldı.
2019’da Çin’in Zhangjiagang kentindeki bir fabrikada plastik döşeme üretim hattında çalışan çalışanlar. Kredi… Aly Song/Reuters
Kilitlenmeden önce bile, yetkililer kamyonların hareketini engelleyen kısıtlamalar. Bu, Bay Yang’ın makinelerini inşa etmek için bileşenleri zamanında alamadığı ve tecrit altındaki birçok fabrika ve limana bitmiş ekipmanı teslim edemediği anlamına geliyordu.
Bay Yang, ne zaman yeniden açabileceğini bilmediğini söyledi. “Zhangjiagang büyük bir baskı altında” dedi. “Kayıplar için endişeleniyorum ama başka yolu yok.”
Ancak giderek daha fazla şehir karantina uygularken – Çin’in kömür endüstrisinin merkezi olan Taiyuan geçen Perşembe listeye katıldı – belediye karantinalarının katılığı zayıfladı son zamanlarda biraz. Gavekal’a göre, Mart ayının sonundan geçen Çarşamba gününe kadar, ciddi karantina uygulanan büyük şehirlerin sayısı 14’ten altıya düştü. Çin’in bu şehirlerin temsil ettiği ekonomik çıktıdaki payı yüzde 14’ten yüzde 8’e düştü.
Pekin, yerel yönetimlere kamyonların varış noktalarına ulaşmasına yardım etmelerini ve kilitlenmeler sırasında ekonomiyi zarardan korumak için başka önlemler almalarını emretti. Çin’in merkezindeki Hefei’de bir elektrikli otomobil üreticisi olan Nio, 9 Nisan’da otomobil montajını durdurdu. Hefei kilitli değildi, ancak önemli parça tedarikçileri Şanghay, Jilin ve başka yerlerdeydi. Ancak geçen Perşembe günü, şirket sınırlı üretime devam etmek için yeterli araba parçası elde etmişti.
İşçiler Zorluklarla Karşılaşıyor
Birçok işçi de mücadele ediyor. Örneğin kamyon şoförleri, kamyonlarındaki faiz ödemelerinin vadesi düşmeye devam etse bile genellikle kendilerine ödeme yapılmayan, haftalarca süren karantina tehlikesiyle karşı karşıyadır.
Çin’deki En Yeniler: Bilinmesi Gereken Önemli Şeyler
Kart 1 / 4
Ukrayna’daki savaş. Çin’in yetkilileri ve medyası, Kremlin’in çatışmayla ilgili anlatısını giderek daha fazla tekrarlıyor. Bu ortak propaganda, Batı’nın Rusya’yı diplomatik olarak tecrit etme çabalarını baltaladı ve Orta Doğu, Afrika ve Latin Amerika’da alıcı bir kitle buldu.
Avrupa ile ilişkiler. Çinli liderler genellikle Avrupa’yı Batı dünyasının daha yumuşak kanadı olarak gördüler, Çin’in yükselişine karşı koyamayan ve buna isteksizlerdi. Ancak kıta güvenlik ihtiyaçlarını yeniden değerlendirdikçe bu değişebilir ve daha düşmanca bir duruşa yol açabilir.
Sıkı bir Covid politikası. Çin, pandeminin başlangıcından bu yana en kötü Covid-19 salgınıyla boğuşurken, hükümet “sıfır Covid” stratejisi izliyor. Yaklaşım yüz milyonlarca insanın hayatını duraklattı ve geniş kapsamlı etkileri olabilir.
Servetin yeniden dağıtımında bir duraklama. Geçen yılın büyük bölümünde, Çin’in baş lideri Xi Jinping, sosyal eşitsizlikleri azaltmak ve yeni bir “ortak refah” çağını başlatmak için şiddetli bir kampanya yürüttü. Şimdi, ekonomik görünüm giderek daha da bulanıklaşırken, Komünist Parti kampanyasını ikinci plana atıyor.
Shandong Eyaletinden Şanghay’a sebze ve meyve taşıyan bir kamyon şoförü olan Yu Yao, mahsur kalan birçok Çinli kamyon şoföründen biridir. sürekli sıkılaşan salgın kontrol önlemlerinin Üç haftadan fazla bir süredir Şanghay’da mahsur kaldı.
Şanghay’ın Pudong bölgesinde karantina sırasında günlük malzemeleri boşaltan topluluk çalışanları. Kredi… Liu Jin/Agence France-Presse — Getty Images
Bay. Yu, bir pazara sebze teslim etmek için 16 Mart’ta Şanghay’a geldi. Yetkililer onu pazardaki enfekte bir kişiyle yakın temasta olarak tanımladığında, üç gün sonra hâlâ şehirdeydi. Polis derhal karantinaya alınmasını emretti. Bu yüzden kamyonunu bir otoyolun yakınında durdurdu ve beklemeye başladı.
O zamandan beri bekliyor. Karantina için kimse onu getirmedi. Kilitleme sırasında Şanghay’da bir kamyon sürmek için gerekli olan seyahat iznine sahip değil. O ve seyahat izni olmayan diğer dört sürücü, üç hafta boyunca yerde yattı ve ekmek paylaştı.
“Otoyoldan çıkamıyoruz, her çıkış korunuyor. Sadece eve gitmek istiyoruz,” dedi Bay Yu. “Geçen gün yeterince yiyecek alamadım ve vücudum artık buna dayanamıyor.”
İhracatla Dayanmak
Çin ekonomisinin bir alanı bu yılın ilk üç ayında canlanmaya devam etti: ihracat. Çin fabrikaları, bir yıl öncesine göre Mart ayında ihracatta yüzde 14,7’lik bir sıçrama da dahil olmak üzere, pandemi sırasında dünya pazarlarından önemli ölçüde daha büyük bir pay aldı. Birçok çok uluslu şirket, Çin’deki geniş bileşen tedarikçi ağlarına bağımlı olmaya devam ediyor.
Ancak Çin, uyarı vermeden sıkı karantinalar uygulayarak üretimi kesintiye uğratmaya devam ederken, Batı’daki en az birkaç ithalatçı malzeme için başka yerlere bakmaya başlıyor. Otel ve apartman müteahhitlerine satış yapan Amerikalı bir ev mobilyası ithalatçısı ve dağıtıcısı olan Phipps & Company’nin kurucusu Jake Phipps, son iki yılda birçok siparişi Çin’den uzaklaştırdığını söyledi.
Vietnam ve Türkiye’den mutfak dolapları, Vietnam ve Hindistan’dan vinil zemin, Malezya’dan paslanmaz çelik evyeler almaya başladı. Çin’in tekrarlanan kilitlenmeleri, geçen ay sıhhi tesisat malzemeleri sevkiyatını geciktiren Şanghay yakınlarındaki Ningbo’nun bir kısmında bir kilitlenme de dahil olmak üzere çok fazla sevkiyatı geciktirdi. Pek çok müşteri, tarifeler, jeopolitik gerilimler ve Çin’in koronavirüsün kökenindeki olası rolüyle ilgili sorular nedeniyle artık Çin’e güvenmekten çekiniyor, diye ekledi.
Geçen yıl Doğu Çin’de Ningbo’daki bir limandaki bir konteyner terminalinde kamyonlar. Kredi… Reuters
“Güvenilirlik beni harekete geçirdi ve Çin’den sipariş vermek istemeyen müşterilerin rahatlığı” dedi.
Li Araştırmaya katkıda bulundunuz.