Çinli bir emekli olan Zhang Youping, geçen ay bir otomobil fuarında Çin’in en büyük elektrikli araç üreticisi BYD’den tamamen elektrikli, küçük bir spor aracı satın aldı. Ailesi son on yılda benzinle çalışan üç araba satın aldı, ancak son zamanlarda benzin fiyatları konusunda endişelenmeye başladı ve “paradan tasarruf etmek için” elektriğe gitmeye karar verdi. Birkaç ay önce oğlu da bir elektrikli araç satın almıştı. Başka bir Çinli üretici olan Leapmotor’dan 10.000 dolarlık bir hatchback’ti.
Bu yıl, Çin’de satın alınan tüm yeni otomobillerin dörtte biri, tamamen elektrikli bir araç veya bir plug-in hibrit olacak. Bazı tahminlere göre, 5.000 doların altındaki indirim tekliflerinden Tesla ve Alman otomobil üreticilerine rakip olan üst düzey modellere kadar EV üreten 300’den fazla Çinli şirket var. Ülkede kabaca dört milyon şarj ünitesi var, bu sayı bir yıl öncesine göre iki katına çıkıyor ve daha fazlası geliyor.
Diğer elektrikli araç pazarları hâlâ büyük ölçüde sübvansiyonlara ve finansal teşviklere bağımlıyken, Çin yeni bir aşamaya girdi: Tüketiciler, devlet desteğini fazla dikkate almadan, özelliklere ve fiyata dayalı olarak elektrikli araçların avantajlarını gazla çalışan araçlara göre tartıyor. Karşılaştırıldığında, Amerika Birleşik Devletleri çok geride. Bu yıl ülke, yeni otomobil satışlarının yüzde 5’ini oluşturan önemli bir elektrikli araç eşiğini geçti. Çin bu seviyeyi 2018’de geçti.
Yeni ABD teşvikleri bile, uzun bekleme listeleri, sınırlı tedarik ve yüksek fiyatlar gibi elektrikli otomobiller için hafifletici faktörlerin ele alınmasında ne kadar etkili olacaklarına dair soruları gündeme getirdi. Geçen ay kabul edilen ABD Enflasyon Azaltma Yasası, elektrikli araçlar için, otomobillerin üretildiği ve pillerin nereden temin edildiğine ilişkin koşullarla birlikte 7.500 dolarlık bir vergi indirimi içeriyordu. Otomobil üreticileri, kredinin birçok mevcut EV modeli için geçerli olmadığından ve kaynak bulma gereksinimlerinin bir EV inşa etme maliyetini artırabileceğinden şikayet etti.
Xining’deki Nanchuan Endüstri Parkı’ndaki bir BYD tesisi. Bu yıl, Çin’de satın alınan tüm yeni otomobillerin dörtte biri, tamamen elektrikli bir araç veya bir plug-in hibrit olacak. Kredi… The New York Times için Qilai Shen
Çin’in elektrikli araç pazarının kendi ayakları üzerinde durmaya başlaması için on yıldan fazla sübvansiyon, uzun vadeli yatırımlar ve altyapı harcamaları yapması gerekti. Pekin merkezli danışmanlık şirketi Sino Auto Insights’ın genel müdürü Tu Le, rekabet ve dinamizmin artık Çin pazarını hükümet sübvansiyonları değil yönlendirdiğini söyledi. “Çin’de fiyat konusunda rekabet ettiğimiz bir noktaya ulaştık. Özellikler için yarışıyoruz. Yani bu bir sübvansiyon meselesi değil,” dedi Bay Le. “Piyasa kontrolü ele alıyor”
Çin’in üst düzey lideri Xi Jinping, 2014 yılında elektrikli araçların geliştirilmesinin ülkesinin “büyük bir otomobil ülkesinden bir otomobil gücüne” dönüşmesinin tek yolu olduğunu açıkladı. Hedeflerinin altını çizen Çin, agresif bir hedef belirledi: 2025 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yüzde 20’si elektrikli araçlar olacak. Çin büyük olasılıkla bu yıl, planlanandan üç yıl önce bu hedefe uçacak. Halihazırda en büyük elektrikli araç pazarı olan Çin, aynı zamanda en hızlı büyüyen pazarlardan birine sahip ve satışların bu yıl ikiye katlanarak yaklaşık altı milyon araca ulaşması bekleniyor – dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla.
Dünyanın en çok satan ilk 10 EV markasının yarısı Çinli, küresel pazar payında sadece Tesla’nın gerisinde kalan ve elektrikli otomobillerini yurt dışına göndermeye başlayan BYD liderliğinde. Ve Çin’de gelişen sadece araba satışları değil. Çinli pil üreticileri CATL ve BYD sektördeki en büyük oyuncularken, Pekin kritik hammaddelere erişim konusunda sıkı bir denetime sahip.
Çin’de kabaca dört milyon şarj ünitesi var, bu sayı bir yıl öncesine göre iki katına çıkıyor ve daha fazlası geliyor. Kredi… Getty Images ile CFOTO/Gelecek Yayıncılığı
Elektrikli arabalara olan güçlü talep, krizdeki emlak piyasasıyla başa çıkmakta olan ve Covid-19 politikalarını felce uğratan, aksi halde durgun olan Çin ekonomisinde parlak bir nokta. Çin, ekonomik teşvik planının bir parçası olarak elektrikli arabalara para yatırmaya devam edeceğini söyledi. Pekin geçen ay, yeni enerji araçları için vergi muafiyetini planlandığı gibi bu yıl sona erdirmek yerine 2023’e kadar 14 milyar dolarlık bir maliyetle uzattığını söyledi.
Bir inşaat firmasında çalışan 27 yaşındaki Gou Chaobo, kısa süre önce gazla çalışan sedanını bir elektrikli araçla takas etmeye karar verdi, finansal teşviklerin elektrikliye geçiş kararını etkilemediğini söyledi. Bay Gou’nun yaşadığı ve çalıştığı güneybatı Çin’deki mega kent Chengdu’da, tıkanıklığı ve kirliliği azaltmaya yardımcı olmak için geleneksel otomobillerin haftanın belirli günlerinde yollarda olması kısıtlanıyor. Ancak elektrikli araçlar gelip gitmekte serbesttir. Elektrikli otomobiller için halka açık otoparklarda ilk iki saat otopark ücretsizdir.
Bay Gou, yaptığı hesaplamaya göre elektrikli bir araç kullanmanın maliyetinin, gazla çalışan bir arabanın onda birinden daha az olduğunu söyledi. Belirli bir otomobile yerleşirse, EV’ye bağlı olarak etiket fiyatından yaklaşık 2.000 $ indirebilecek bir hükümet sübvansiyonundan da yararlanacak. Çin’de kullanılan ve plug-in hibrit arabaları da içeren kapsamlı bir ifade.
Wuling Hongguang Küçük, Liuzhou’daki bir fabrikada elektrikli araçlar. 4.500 dolarlık dört koltuklu hatchback, 2021’de Çin’in en çok satan elektrikli otomobiliydi. Kredi… Qilai Shen/Bloomberg
Chengdu otomobil fuarında Çin markası XPeng’in orta boy bir sedanını kontrol eden Bay Gou, elektrikli otomobil kullanmaya karar verdiğini çünkü “geleceğin yönlendiği yer yeni enerjidir” dedi. Diğer pazarlarda, geleneksel otomobil üreticilerinin elektrikli araçları genellikle lüks araçlar olarak kabul edilirken, Çinli markalar ayrıca 2021’de Çin’in en çok satan elektrikli otomobili olan 4.500 dolarlık dört koltuklu hatchback olan Wuling Hongguang Küçük gibi ucuz modellerle rekabet ediyor. General Motors ve Çinli otomobil üreticileri SAIC ve Wuling’in ortak girişimi.
Ülkenin elektrikli araçlar geliştirme konusundaki ciddiyeti, 2018’de Tesla’nın Şanghay’da devasa bir fabrika inşa etmesi için kırmızı halıyı serdiğinde gözler önüne serildi. Hareket, iç pazarı doğrudan bir endüstri lideriyle rekabet etmeye zorlamanın bir yolu olarak görüldü. Pekin, Tesla’nın yerel bir ortak olmadan Çin’de üretim yapmasına izin verilen ilk yabancı otomobil üreticisi olmasına izin verdi ve Şanghay hükümeti fabrika inşa maliyetlerinin bir kısmını karşılamaya yardımcı oldu.
Çin’deki operasyonlarını aksatan bazı erken tökezlemeler ve Covid kilitlenmelerinden sonra Tesla, Şanghay fabrikasında başka herhangi bir yerden daha fazla araç üretiyor. Ancak yerel zevklere hitap eden bir dizi Çinli rakip de hızlı bir tempoda yeni modeller üretiyor. Bu yıl Çin’de satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yüzde 80’i yerli otomobil üreticileri tarafından yapıldı. Çoğu yabancı marka, büyük ölçüde yol almak ve Çinli rakiplerine ayak uydurmak için mücadele etti.
Şanghay’daki Tesla arabaları. Çin, Tesla’nın 2018’de orada büyük bir fabrika kurmasına izin verdi; bu, Çinli üreticileri doğrudan bir endüstri lideriyle rekabet etmeye zorlamanın bir yolu olarak görüldü. Kredi… Aly Song/Reuters
Sürekli olarak yeni girenlerin ortaya çıkmasıyla birlikte iç rekabet kıyasıya bir seyir izliyor ve Çinli şirketlerin çoğu zararda yüzüyor ve birçoğunun maliyetleri düşürmek için gereken ölçekte elektrikli araç üretmenin zorluklarından başarısız olacağı neredeyse kesin. Ancak evde araba satmaktan yurtdışında satmaya geçmek, garantiler konusundaki anlaşmazlıklar gibi komplikasyonlarla birlikte gelir. Ancak gazla çalışan otomobillerin satışları düştükçe, Çinli otomobil üreticilerinin tamamen elektriğe geçmekten başka seçenekleri giderek azalıyor.
Geçen ay, Volvo Cars ve Mercedes-Benz’e yaptığı yatırımlarla Çin’in en önde gelen otomobil üreticilerinden biri olan Geely Automobile Holdings, gelecek yıl geleneksel içten yanmalı motor modelleri kadar elektrikli ve hibrit araç satmayı hedeflediğini söyledi. Araştırma firması Canalys’in Şanghay merkezli baş analisti Jason Low, Çinli EV markalarının eğlence özellikleri ve sesle etkinleştirilen kontroller gibi yeni teknolojileri araçlara entegre etmede yabancı otomobil üreticilerinden daha agresif olduğunu söyledi.
Elektrikli bir SUV satın alan emekli Bayan Zhang, daha büyük bir markayı tercih ettiği için BYD’yi seçtiğini söyledi. Oğlunun daha ucuz EV hatchback’indeki klima birkaç ay sonra bozulduğu için hangi markayı satın alacağı konusunda temkinli olduğunu da sözlerine ekledi. Bazı yabancı elektrikli araçları da düşündü ama minimal özellikler onun zevkine uymadı. “İçeride kesinlikle hiçbir şey yoktu. Bu tasarımdan gerçekten hoşlanmıyorum,” dedi Bayan Zhang. “Çin yaşam alışkanlıklarımızdan biraz farklı.”
Jinzhong’daki bir otoparkta fotovoltaik sistemler altında park edilmiş yeni elektrikli arabalar. Çin, en hızlı büyüyen elektrikli araç pazarlarından birine sahip ve satışların bu yıl ikiye katlanarak yaklaşık altı milyon araca ulaşması bekleniyor. Kredi… Getty Images ile Görsel Çin Grubu
Bu yıl, Çin’de satın alınan tüm yeni otomobillerin dörtte biri, tamamen elektrikli bir araç veya bir plug-in hibrit olacak. Bazı tahminlere göre, 5.000 doların altındaki indirim tekliflerinden Tesla ve Alman otomobil üreticilerine rakip olan üst düzey modellere kadar EV üreten 300’den fazla Çinli şirket var. Ülkede kabaca dört milyon şarj ünitesi var, bu sayı bir yıl öncesine göre iki katına çıkıyor ve daha fazlası geliyor.
Diğer elektrikli araç pazarları hâlâ büyük ölçüde sübvansiyonlara ve finansal teşviklere bağımlıyken, Çin yeni bir aşamaya girdi: Tüketiciler, devlet desteğini fazla dikkate almadan, özelliklere ve fiyata dayalı olarak elektrikli araçların avantajlarını gazla çalışan araçlara göre tartıyor. Karşılaştırıldığında, Amerika Birleşik Devletleri çok geride. Bu yıl ülke, yeni otomobil satışlarının yüzde 5’ini oluşturan önemli bir elektrikli araç eşiğini geçti. Çin bu seviyeyi 2018’de geçti.
Yeni ABD teşvikleri bile, uzun bekleme listeleri, sınırlı tedarik ve yüksek fiyatlar gibi elektrikli otomobiller için hafifletici faktörlerin ele alınmasında ne kadar etkili olacaklarına dair soruları gündeme getirdi. Geçen ay kabul edilen ABD Enflasyon Azaltma Yasası, elektrikli araçlar için, otomobillerin üretildiği ve pillerin nereden temin edildiğine ilişkin koşullarla birlikte 7.500 dolarlık bir vergi indirimi içeriyordu. Otomobil üreticileri, kredinin birçok mevcut EV modeli için geçerli olmadığından ve kaynak bulma gereksinimlerinin bir EV inşa etme maliyetini artırabileceğinden şikayet etti.
Xining’deki Nanchuan Endüstri Parkı’ndaki bir BYD tesisi. Bu yıl, Çin’de satın alınan tüm yeni otomobillerin dörtte biri, tamamen elektrikli bir araç veya bir plug-in hibrit olacak. Kredi… The New York Times için Qilai Shen
Çin’in elektrikli araç pazarının kendi ayakları üzerinde durmaya başlaması için on yıldan fazla sübvansiyon, uzun vadeli yatırımlar ve altyapı harcamaları yapması gerekti. Pekin merkezli danışmanlık şirketi Sino Auto Insights’ın genel müdürü Tu Le, rekabet ve dinamizmin artık Çin pazarını hükümet sübvansiyonları değil yönlendirdiğini söyledi. “Çin’de fiyat konusunda rekabet ettiğimiz bir noktaya ulaştık. Özellikler için yarışıyoruz. Yani bu bir sübvansiyon meselesi değil,” dedi Bay Le. “Piyasa kontrolü ele alıyor”
Çin’in üst düzey lideri Xi Jinping, 2014 yılında elektrikli araçların geliştirilmesinin ülkesinin “büyük bir otomobil ülkesinden bir otomobil gücüne” dönüşmesinin tek yolu olduğunu açıkladı. Hedeflerinin altını çizen Çin, agresif bir hedef belirledi: 2025 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yüzde 20’si elektrikli araçlar olacak. Çin büyük olasılıkla bu yıl, planlanandan üç yıl önce bu hedefe uçacak. Halihazırda en büyük elektrikli araç pazarı olan Çin, aynı zamanda en hızlı büyüyen pazarlardan birine sahip ve satışların bu yıl ikiye katlanarak yaklaşık altı milyon araca ulaşması bekleniyor – dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla.
Dünyanın en çok satan ilk 10 EV markasının yarısı Çinli, küresel pazar payında sadece Tesla’nın gerisinde kalan ve elektrikli otomobillerini yurt dışına göndermeye başlayan BYD liderliğinde. Ve Çin’de gelişen sadece araba satışları değil. Çinli pil üreticileri CATL ve BYD sektördeki en büyük oyuncularken, Pekin kritik hammaddelere erişim konusunda sıkı bir denetime sahip.
Çin’de kabaca dört milyon şarj ünitesi var, bu sayı bir yıl öncesine göre iki katına çıkıyor ve daha fazlası geliyor. Kredi… Getty Images ile CFOTO/Gelecek Yayıncılığı
Elektrikli arabalara olan güçlü talep, krizdeki emlak piyasasıyla başa çıkmakta olan ve Covid-19 politikalarını felce uğratan, aksi halde durgun olan Çin ekonomisinde parlak bir nokta. Çin, ekonomik teşvik planının bir parçası olarak elektrikli arabalara para yatırmaya devam edeceğini söyledi. Pekin geçen ay, yeni enerji araçları için vergi muafiyetini planlandığı gibi bu yıl sona erdirmek yerine 2023’e kadar 14 milyar dolarlık bir maliyetle uzattığını söyledi.
Bir inşaat firmasında çalışan 27 yaşındaki Gou Chaobo, kısa süre önce gazla çalışan sedanını bir elektrikli araçla takas etmeye karar verdi, finansal teşviklerin elektrikliye geçiş kararını etkilemediğini söyledi. Bay Gou’nun yaşadığı ve çalıştığı güneybatı Çin’deki mega kent Chengdu’da, tıkanıklığı ve kirliliği azaltmaya yardımcı olmak için geleneksel otomobillerin haftanın belirli günlerinde yollarda olması kısıtlanıyor. Ancak elektrikli araçlar gelip gitmekte serbesttir. Elektrikli otomobiller için halka açık otoparklarda ilk iki saat otopark ücretsizdir.
Bay Gou, yaptığı hesaplamaya göre elektrikli bir araç kullanmanın maliyetinin, gazla çalışan bir arabanın onda birinden daha az olduğunu söyledi. Belirli bir otomobile yerleşirse, EV’ye bağlı olarak etiket fiyatından yaklaşık 2.000 $ indirebilecek bir hükümet sübvansiyonundan da yararlanacak. Çin’de kullanılan ve plug-in hibrit arabaları da içeren kapsamlı bir ifade.
Wuling Hongguang Küçük, Liuzhou’daki bir fabrikada elektrikli araçlar. 4.500 dolarlık dört koltuklu hatchback, 2021’de Çin’in en çok satan elektrikli otomobiliydi. Kredi… Qilai Shen/Bloomberg
Chengdu otomobil fuarında Çin markası XPeng’in orta boy bir sedanını kontrol eden Bay Gou, elektrikli otomobil kullanmaya karar verdiğini çünkü “geleceğin yönlendiği yer yeni enerjidir” dedi. Diğer pazarlarda, geleneksel otomobil üreticilerinin elektrikli araçları genellikle lüks araçlar olarak kabul edilirken, Çinli markalar ayrıca 2021’de Çin’in en çok satan elektrikli otomobili olan 4.500 dolarlık dört koltuklu hatchback olan Wuling Hongguang Küçük gibi ucuz modellerle rekabet ediyor. General Motors ve Çinli otomobil üreticileri SAIC ve Wuling’in ortak girişimi.
Ülkenin elektrikli araçlar geliştirme konusundaki ciddiyeti, 2018’de Tesla’nın Şanghay’da devasa bir fabrika inşa etmesi için kırmızı halıyı serdiğinde gözler önüne serildi. Hareket, iç pazarı doğrudan bir endüstri lideriyle rekabet etmeye zorlamanın bir yolu olarak görüldü. Pekin, Tesla’nın yerel bir ortak olmadan Çin’de üretim yapmasına izin verilen ilk yabancı otomobil üreticisi olmasına izin verdi ve Şanghay hükümeti fabrika inşa maliyetlerinin bir kısmını karşılamaya yardımcı oldu.
Çin’deki operasyonlarını aksatan bazı erken tökezlemeler ve Covid kilitlenmelerinden sonra Tesla, Şanghay fabrikasında başka herhangi bir yerden daha fazla araç üretiyor. Ancak yerel zevklere hitap eden bir dizi Çinli rakip de hızlı bir tempoda yeni modeller üretiyor. Bu yıl Çin’de satılan tüm elektrikli araçların yaklaşık yüzde 80’i yerli otomobil üreticileri tarafından yapıldı. Çoğu yabancı marka, büyük ölçüde yol almak ve Çinli rakiplerine ayak uydurmak için mücadele etti.
Şanghay’daki Tesla arabaları. Çin, Tesla’nın 2018’de orada büyük bir fabrika kurmasına izin verdi; bu, Çinli üreticileri doğrudan bir endüstri lideriyle rekabet etmeye zorlamanın bir yolu olarak görüldü. Kredi… Aly Song/Reuters
Sürekli olarak yeni girenlerin ortaya çıkmasıyla birlikte iç rekabet kıyasıya bir seyir izliyor ve Çinli şirketlerin çoğu zararda yüzüyor ve birçoğunun maliyetleri düşürmek için gereken ölçekte elektrikli araç üretmenin zorluklarından başarısız olacağı neredeyse kesin. Ancak evde araba satmaktan yurtdışında satmaya geçmek, garantiler konusundaki anlaşmazlıklar gibi komplikasyonlarla birlikte gelir. Ancak gazla çalışan otomobillerin satışları düştükçe, Çinli otomobil üreticilerinin tamamen elektriğe geçmekten başka seçenekleri giderek azalıyor.
Geçen ay, Volvo Cars ve Mercedes-Benz’e yaptığı yatırımlarla Çin’in en önde gelen otomobil üreticilerinden biri olan Geely Automobile Holdings, gelecek yıl geleneksel içten yanmalı motor modelleri kadar elektrikli ve hibrit araç satmayı hedeflediğini söyledi. Araştırma firması Canalys’in Şanghay merkezli baş analisti Jason Low, Çinli EV markalarının eğlence özellikleri ve sesle etkinleştirilen kontroller gibi yeni teknolojileri araçlara entegre etmede yabancı otomobil üreticilerinden daha agresif olduğunu söyledi.
Elektrikli bir SUV satın alan emekli Bayan Zhang, daha büyük bir markayı tercih ettiği için BYD’yi seçtiğini söyledi. Oğlunun daha ucuz EV hatchback’indeki klima birkaç ay sonra bozulduğu için hangi markayı satın alacağı konusunda temkinli olduğunu da sözlerine ekledi. Bazı yabancı elektrikli araçları da düşündü ama minimal özellikler onun zevkine uymadı. “İçeride kesinlikle hiçbir şey yoktu. Bu tasarımdan gerçekten hoşlanmıyorum,” dedi Bayan Zhang. “Çin yaşam alışkanlıklarımızdan biraz farklı.”
Jinzhong’daki bir otoparkta fotovoltaik sistemler altında park edilmiş yeni elektrikli arabalar. Çin, en hızlı büyüyen elektrikli araç pazarlarından birine sahip ve satışların bu yıl ikiye katlanarak yaklaşık altı milyon araca ulaşması bekleniyor. Kredi… Getty Images ile Görsel Çin Grubu