Salı günü, 132 kişiyi taşıyan bir yolcu uçağının bir dakikadan biraz fazla bir süre içinde 20.000 fitten fazla dalıp güneydeki ücra bir dağ vadisine düşmesinden kurtulan var mı diye umutsuz bir arama için bir araya geldiler. Pazartesi günü Çin.
Boeing 737-800’ü işleten China Eastern Airlines ve merkezi hükümet, on yıldan uzun süredir ülkenin en büyük havacılık felaketi olması muhtemel olan kazanın nedenini araştırıyor.
Çin’in hava güvenliği rekoru son yirmi yılda güçlüydü, ancak kaza, hükümeti 2020’nin başından beri en büyük Covid-19 vakası salgınıyla boğuşmakta olan Başkan Xi Jinping için başka bir kamu güvenliği endişesi yaratacak. Boeing için kaza, son yıllarda başka bir uçağın, 737 Max’in dahil olduğu iki kazayı izleyen düzenleyici incelemeyi yenileyebilir.
Uçuş MU-5735, bir izleme platformu olan Flightradar24’e göre, güneybatı Yunnan Eyaletinin başkenti Kunming’den 13:11’de havalandı. Güneydoğu Çin’deki ticaret merkezi olan Guangzhou varış yerinin yaklaşık yarısında, uçak 29.100 fitte seyrediyordu. Flightradar24 bir tweet’te
Sonra, 14:20 civarında, uçak “aniden çok hızlı irtifa kaybetmeye başladı” dedi. Flightradar24’ün verilerine göre, hızla 20.000 fit alçaldı – neredeyse dikey bir düşüş – ve dalmaya devam etmeden önce yaklaşık 8.000 fit irtifaya kısa bir süre geri döndü.
Çin Doğu uçuş MU-5735 Pazartesi günü Tengxian County dağlarında enkaz. Kredi… Xinhua, Associated Press aracılığıyla
Ardından gök gürültülü bir patlama, ağaçlarla kaplı bir vadide dalgalandı, genellikle en yüksek seslerin böcek sürülerinden ve köylülerin motosikletlerinden geldiği yerdi. Çin haber kaynaklarına göre, Guangxi bölgesindeki Teng İlçesi sakinleri ilk başta patlama karşısında şaşkına döndüler.
Bambu ve muz ağaçlarından oluşan kümelerin üzerinde duman bulutları uçuştu. Çiftçiler, görünüşe göre uçağın kanatlarından ve gövdesinden enkaz parçalarına rastladı ve bazılarında Doğu Çin yazısı görüldü. The New York Times ile yapılan bir telefon görüşmesinde, köylülerin tepelerde çıkan bazı yangınları söndürmek için toplandığı belirtildi.
Yüzlerce kurtarma görevlisi alanı sular altında bıraktı, ancak ilk raporlara göre, yoğun ağaçlık, uzak alanda yalnızca uçak kanadının parçaları ve kömürleşmiş kumaş parçaları da dahil olmak üzere enkazla karşılaştı.
Kurtarıcılar çadırları ve komuta direklerini kurarken, güç kaynakları ve ışıkları kurarken ve düzinelerce ambulansı sıraya koyarken resimler ve video çılgınca bir gece faaliyetini gösterdi. canlı birini bulma ümidi. Su, yiyecek ve çadırlarda taşınan motosikletlerde onlarca yerel gönüllü.
Bölge için tahmin edilen yağmur, en azından gecenin büyük bir bölümünde durdu. Ancak Salı günü beklenen sağanak yağışlar, çalılar, eğrelti otları ve bambularla kaplı yamaçlarda aramayı engelleyebilir.
Çin sivil havacılık idaresi, uçağın 123 yolcu ve dokuz mürettebat taşıdığını söyledi. Devlet medyasına göre, mürettebatın aile üyeleri havayolunun Kunming’deki ofisinde toplanmaya başladı ve yolcuların akrabaları, uçağın varış yeri olan Guangzhou’daki havaalanındaydı.
China Eastern Pazartesi gecesi yaptığı açıklamada, “Uçak kazasının nedeni hala araştırılıyor ve şirket ilgili soruşturmalarda aktif olarak işbirliği yapacak” dedi. Şirket, uçak kazasında hayatını kaybeden yolculara ve mürettebata derin taziyelerini iletir” dedi.
China Eastern Airlines uçağındaki yolcu yakınları Guangzhou’daki havaalanında bilgi bekledi. Kredi… Carlos Garcia Rawlins/Reuters
Şanghay merkezli havayolu, yolcu sayısı bakımından Çin’deki en büyük ikinci havayoludur. İlk üç havayolunu tamamlayan China Southern ve Air China gibi, China Eastern de hükümet tarafından kontrol ediliyor.
Çin’in havacılık endüstrisi, pandemi karantinaları başlatmadan önce büyüyerek dünyanın en büyüğü haline gelmişti. Ancak endüstrinin yolu engebeliydi: Çin, gözetimini sıkılaştırmadan önce 1990’ların başında bir dizi ölümcül hava kazası geçirdi. Son yirmi yılda, havayolları dünyanın en iyi hava güvenliği kayıtlarından birini üretti.
“Tarihsel olarak şüpheliydi, ancak yeni çağda güvenlik açısından çok iyiydi”, finans profesörü David Yu, New York Üniversitesi’nin Şanghay kampüsündeki havacılıkta, Çin’in havayolu endüstrisinden bahsetti.
Ülkenin son büyük kazası 2010 yılında, Henan Airlines tarafından işletilen bir Embraer uçağının kuzeydoğu Çin’de sisli bir piste inmeye çalışırken düşüp yanmasıydı. Gemideki 96 kişiden 44’ü öldü.
Pazartesi günkü kazadan sonra, Bay Xi hızlı bir şekilde kurtarıcıları hayatta kalanları bulmak için ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çağıran bir bildiri yayınladı ve “insanların hayatlarının kesinlikle güvenli olduğundan emin olmak için sivil havacılık sektöründeki güvenlik kontrollerinin artırılmasını” istedi. ”
2019’da Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı’nda taksi yapan bir Çin Doğu jeti. Çin’in hava güvenliği rekoru son yıllarda dünyanın en iyileri arasında yer alıyor. Kredi… Ng Han Guan/Associated Press
Çin vatandaşlarını güvende tutma sözü, Bay Xi’nin otoritesinin önemli bir sembolü haline geldi. Çin’in on yıllardır en baskın lideri olan Bay Xi, sık sık iktidardaki Komünist Partiyi tehlikeli ve belirsiz bir dünyada ülkenin koruyucusu olarak görüyor.
Guangxi’deki arama görevlilerine, kurtarma çabalarını ve felaketin nedenlerinin araştırılmasını denetlemekle görevlendirilen, genellikle ekonomi politikasını yönlendiren güçlü bir yetkili olan Çin başbakan yardımcısı Liu He de katıldı.
Çin vatandaşlarının savaşın parçaladığı Ukrayna’dan tahliye edilmesinde son zamanlarda atılan yanlış adımlar ve geçen yıl Henan Eyaletinde 300’den fazla kişinin ölümüne neden olan ölümcül sel, bu imajın altını oydu. Yine de, Bay Xi’nin kaza için sorumluluk sözü, Pazartesi günkü felaketin hızlı ve kapsamlı bir şekilde soruşturulması için beklentileri artıracak.
Pandemiye kadar, hava yolculuğu Çin’in kendi pilotlarını eğitme yeteneğinden daha hızlı büyüdüğü için Çin havayolları pilotlarının önemli bir bölümünü denizaşırı ülkelerden işe aldı. Çin, deneyimli yabancı pilotlar için dünyanın en yüksek maaşlarından bazılarını sunmakla ün kazandı.
Ancak bu yabancı pilotların çoğu son iki yılda Çin’in pandemi sırasında neredeyse tüm uluslararası hava yolculuğunu durdurması ve yurtiçi uçuşlarını durdurması nedeniyle ülkelerine döndü. seyahat de biraz azaldı. Bay Yu, Çin havayollarının artık neredeyse tamamen Çinli pilotlara güvendiğini söyledi.
Çin, Pazartesi günü düşen Boeing 737-800’e kendi alternatifini tasarlıyor. Bu model, C919, Şanghay’da devlete ait bir şirket tarafından inşa ediliyor. China Eastern, yan kuruluşlarından biri aracılığıyla önümüzdeki aylarda C919’u işleten ilk havayolu olmaya hazırlanıyor.
2017’de Şanghay’daki ilk yolculuğunda Çin’de tasarlanan ve üretilen bir C919. Uçak, Boeing jetlerine bir alternatif. Kredi… Aly Song/Reuters
China Eastern’in son ölümcül kazası, 2004 yılında İç Moğolistan’daki Baotou şehrinden Şanghay’a uçan bir Bombardier CRJ-200’ün kalkıştan kısa bir süre sonra donmuş bir göle dalarak 55 kişinin ölümüne yol açmasıydı. Güvenlik düzenleyicileri, felaketin kanatlardaki buzdan kaynaklandığını söyledi.
Flightradar24’e göre, Pazartesi günkü kazada Boeing uçağı, 2015 yılında China Eastern’a teslim edildi. Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’a göre, dünya çapında hizmet veren yaklaşık 25.000 yolcu uçağının neredeyse yüzde 17’sini oluşturan bir 737-800 NG idi.
China Eastern ve Boeing hisseleri Pazartesi günü sırasıyla Hong Kong ve New York’ta düşerken Boeing hisseleri yüzde 3,6 düştü.
Boeing’in daha yeni tek koridorlu uçağı 737 Max, 2018’in sonlarında Endonezya’da ve bir diğeri Etiyopya’da düştükten sonra yoğun küresel inceleme çekti. Model, Mart 2019’daki ikinci kazadan sonra dünya çapında yasaklandı. Boeing, 20 ay sonra çoğu ülkede ticari hizmet için tekrar onaylanmadan önce uçakta bir dizi değişiklik yaptı.
Ancak Çin, 737 Max’in tekrar uçmasına izin vermek için çoğu ülkeden daha uzun süre bekledi. Çin’in havacılık düzenleyicileri, yalnızca Aralık ayı başlarında onay verdi, ancak Çinli havayollarının, Boeing’in tüm değişikliklerini, onları tekrar ticari rotalarda uçurmaya başlamadan önce yaptıklarını kanıtlamalarını istedi.
Pazartesi günü Boeing, kurbanların ailelerine başsağlığı diledi ve China Eastern ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bir güvenlik ajansı ile temas halinde olduğunu söyledi. Ayrıca, Çin’deki kazayı araştıran yetkililere yardımcı olacağını da söyledi.
Austin Ramzy, Niraj Chokshi, Joy Dong Liu Yi ve Nadav Gavrielov raporlamaya katkıda bulundu.
Boeing 737-800’ü işleten China Eastern Airlines ve merkezi hükümet, on yıldan uzun süredir ülkenin en büyük havacılık felaketi olması muhtemel olan kazanın nedenini araştırıyor.
Çin’in hava güvenliği rekoru son yirmi yılda güçlüydü, ancak kaza, hükümeti 2020’nin başından beri en büyük Covid-19 vakası salgınıyla boğuşmakta olan Başkan Xi Jinping için başka bir kamu güvenliği endişesi yaratacak. Boeing için kaza, son yıllarda başka bir uçağın, 737 Max’in dahil olduğu iki kazayı izleyen düzenleyici incelemeyi yenileyebilir.
Uçuş MU-5735, bir izleme platformu olan Flightradar24’e göre, güneybatı Yunnan Eyaletinin başkenti Kunming’den 13:11’de havalandı. Güneydoğu Çin’deki ticaret merkezi olan Guangzhou varış yerinin yaklaşık yarısında, uçak 29.100 fitte seyrediyordu. Flightradar24 bir tweet’te
Sonra, 14:20 civarında, uçak “aniden çok hızlı irtifa kaybetmeye başladı” dedi. Flightradar24’ün verilerine göre, hızla 20.000 fit alçaldı – neredeyse dikey bir düşüş – ve dalmaya devam etmeden önce yaklaşık 8.000 fit irtifaya kısa bir süre geri döndü.
Çin Doğu uçuş MU-5735 Pazartesi günü Tengxian County dağlarında enkaz. Kredi… Xinhua, Associated Press aracılığıyla
Ardından gök gürültülü bir patlama, ağaçlarla kaplı bir vadide dalgalandı, genellikle en yüksek seslerin böcek sürülerinden ve köylülerin motosikletlerinden geldiği yerdi. Çin haber kaynaklarına göre, Guangxi bölgesindeki Teng İlçesi sakinleri ilk başta patlama karşısında şaşkına döndüler.
Bambu ve muz ağaçlarından oluşan kümelerin üzerinde duman bulutları uçuştu. Çiftçiler, görünüşe göre uçağın kanatlarından ve gövdesinden enkaz parçalarına rastladı ve bazılarında Doğu Çin yazısı görüldü. The New York Times ile yapılan bir telefon görüşmesinde, köylülerin tepelerde çıkan bazı yangınları söndürmek için toplandığı belirtildi.
Yüzlerce kurtarma görevlisi alanı sular altında bıraktı, ancak ilk raporlara göre, yoğun ağaçlık, uzak alanda yalnızca uçak kanadının parçaları ve kömürleşmiş kumaş parçaları da dahil olmak üzere enkazla karşılaştı.
Kurtarıcılar çadırları ve komuta direklerini kurarken, güç kaynakları ve ışıkları kurarken ve düzinelerce ambulansı sıraya koyarken resimler ve video çılgınca bir gece faaliyetini gösterdi. canlı birini bulma ümidi. Su, yiyecek ve çadırlarda taşınan motosikletlerde onlarca yerel gönüllü.
Bölge için tahmin edilen yağmur, en azından gecenin büyük bir bölümünde durdu. Ancak Salı günü beklenen sağanak yağışlar, çalılar, eğrelti otları ve bambularla kaplı yamaçlarda aramayı engelleyebilir.
Çin sivil havacılık idaresi, uçağın 123 yolcu ve dokuz mürettebat taşıdığını söyledi. Devlet medyasına göre, mürettebatın aile üyeleri havayolunun Kunming’deki ofisinde toplanmaya başladı ve yolcuların akrabaları, uçağın varış yeri olan Guangzhou’daki havaalanındaydı.
China Eastern Pazartesi gecesi yaptığı açıklamada, “Uçak kazasının nedeni hala araştırılıyor ve şirket ilgili soruşturmalarda aktif olarak işbirliği yapacak” dedi. Şirket, uçak kazasında hayatını kaybeden yolculara ve mürettebata derin taziyelerini iletir” dedi.
China Eastern Airlines uçağındaki yolcu yakınları Guangzhou’daki havaalanında bilgi bekledi. Kredi… Carlos Garcia Rawlins/Reuters
Şanghay merkezli havayolu, yolcu sayısı bakımından Çin’deki en büyük ikinci havayoludur. İlk üç havayolunu tamamlayan China Southern ve Air China gibi, China Eastern de hükümet tarafından kontrol ediliyor.
Çin’in havacılık endüstrisi, pandemi karantinaları başlatmadan önce büyüyerek dünyanın en büyüğü haline gelmişti. Ancak endüstrinin yolu engebeliydi: Çin, gözetimini sıkılaştırmadan önce 1990’ların başında bir dizi ölümcül hava kazası geçirdi. Son yirmi yılda, havayolları dünyanın en iyi hava güvenliği kayıtlarından birini üretti.
“Tarihsel olarak şüpheliydi, ancak yeni çağda güvenlik açısından çok iyiydi”, finans profesörü David Yu, New York Üniversitesi’nin Şanghay kampüsündeki havacılıkta, Çin’in havayolu endüstrisinden bahsetti.
Ülkenin son büyük kazası 2010 yılında, Henan Airlines tarafından işletilen bir Embraer uçağının kuzeydoğu Çin’de sisli bir piste inmeye çalışırken düşüp yanmasıydı. Gemideki 96 kişiden 44’ü öldü.
Pazartesi günkü kazadan sonra, Bay Xi hızlı bir şekilde kurtarıcıları hayatta kalanları bulmak için ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çağıran bir bildiri yayınladı ve “insanların hayatlarının kesinlikle güvenli olduğundan emin olmak için sivil havacılık sektöründeki güvenlik kontrollerinin artırılmasını” istedi. ”
2019’da Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı’nda taksi yapan bir Çin Doğu jeti. Çin’in hava güvenliği rekoru son yıllarda dünyanın en iyileri arasında yer alıyor. Kredi… Ng Han Guan/Associated Press
Çin vatandaşlarını güvende tutma sözü, Bay Xi’nin otoritesinin önemli bir sembolü haline geldi. Çin’in on yıllardır en baskın lideri olan Bay Xi, sık sık iktidardaki Komünist Partiyi tehlikeli ve belirsiz bir dünyada ülkenin koruyucusu olarak görüyor.
Guangxi’deki arama görevlilerine, kurtarma çabalarını ve felaketin nedenlerinin araştırılmasını denetlemekle görevlendirilen, genellikle ekonomi politikasını yönlendiren güçlü bir yetkili olan Çin başbakan yardımcısı Liu He de katıldı.
Çin vatandaşlarının savaşın parçaladığı Ukrayna’dan tahliye edilmesinde son zamanlarda atılan yanlış adımlar ve geçen yıl Henan Eyaletinde 300’den fazla kişinin ölümüne neden olan ölümcül sel, bu imajın altını oydu. Yine de, Bay Xi’nin kaza için sorumluluk sözü, Pazartesi günkü felaketin hızlı ve kapsamlı bir şekilde soruşturulması için beklentileri artıracak.
Pandemiye kadar, hava yolculuğu Çin’in kendi pilotlarını eğitme yeteneğinden daha hızlı büyüdüğü için Çin havayolları pilotlarının önemli bir bölümünü denizaşırı ülkelerden işe aldı. Çin, deneyimli yabancı pilotlar için dünyanın en yüksek maaşlarından bazılarını sunmakla ün kazandı.
Ancak bu yabancı pilotların çoğu son iki yılda Çin’in pandemi sırasında neredeyse tüm uluslararası hava yolculuğunu durdurması ve yurtiçi uçuşlarını durdurması nedeniyle ülkelerine döndü. seyahat de biraz azaldı. Bay Yu, Çin havayollarının artık neredeyse tamamen Çinli pilotlara güvendiğini söyledi.
Çin, Pazartesi günü düşen Boeing 737-800’e kendi alternatifini tasarlıyor. Bu model, C919, Şanghay’da devlete ait bir şirket tarafından inşa ediliyor. China Eastern, yan kuruluşlarından biri aracılığıyla önümüzdeki aylarda C919’u işleten ilk havayolu olmaya hazırlanıyor.
2017’de Şanghay’daki ilk yolculuğunda Çin’de tasarlanan ve üretilen bir C919. Uçak, Boeing jetlerine bir alternatif. Kredi… Aly Song/Reuters
China Eastern’in son ölümcül kazası, 2004 yılında İç Moğolistan’daki Baotou şehrinden Şanghay’a uçan bir Bombardier CRJ-200’ün kalkıştan kısa bir süre sonra donmuş bir göle dalarak 55 kişinin ölümüne yol açmasıydı. Güvenlik düzenleyicileri, felaketin kanatlardaki buzdan kaynaklandığını söyledi.
Flightradar24’e göre, Pazartesi günkü kazada Boeing uçağı, 2015 yılında China Eastern’a teslim edildi. Bir havacılık veri sağlayıcısı olan Cirium’a göre, dünya çapında hizmet veren yaklaşık 25.000 yolcu uçağının neredeyse yüzde 17’sini oluşturan bir 737-800 NG idi.
China Eastern ve Boeing hisseleri Pazartesi günü sırasıyla Hong Kong ve New York’ta düşerken Boeing hisseleri yüzde 3,6 düştü.
Boeing’in daha yeni tek koridorlu uçağı 737 Max, 2018’in sonlarında Endonezya’da ve bir diğeri Etiyopya’da düştükten sonra yoğun küresel inceleme çekti. Model, Mart 2019’daki ikinci kazadan sonra dünya çapında yasaklandı. Boeing, 20 ay sonra çoğu ülkede ticari hizmet için tekrar onaylanmadan önce uçakta bir dizi değişiklik yaptı.
Ancak Çin, 737 Max’in tekrar uçmasına izin vermek için çoğu ülkeden daha uzun süre bekledi. Çin’in havacılık düzenleyicileri, yalnızca Aralık ayı başlarında onay verdi, ancak Çinli havayollarının, Boeing’in tüm değişikliklerini, onları tekrar ticari rotalarda uçurmaya başlamadan önce yaptıklarını kanıtlamalarını istedi.
Pazartesi günü Boeing, kurbanların ailelerine başsağlığı diledi ve China Eastern ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki bir güvenlik ajansı ile temas halinde olduğunu söyledi. Ayrıca, Çin’deki kazayı araştıran yetkililere yardımcı olacağını da söyledi.
Austin Ramzy, Niraj Chokshi, Joy Dong Liu Yi ve Nadav Gavrielov raporlamaya katkıda bulundu.