Oldukça önemli bir haber: “Der Spiegel” haber dergisinde yer alan bir yayına göre, Deutsche Bahn gelecek yıl sunduğu uzun mesafe trenlerinin sayısını önemli ölçüde azaltmayı planlıyor. Derginin Çarşamba sabahı bildirdiğine göre doğu özellikle etkilenecek, ancak ülkenin batısındaki bağlantılar da ortadan kalkacak.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
“Spiegel” gazetesi, demiryolu şirketinin Federal Ağ Ajansı'na yazdığı bir mektuba atıfta bulunuyor ve tamamen durdurulacak üç uzun mesafe tren bağlantısının adını veriyor:
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
“Spiegel”e göre iptallerin nedeni, rotaların kullanımında planlanan fiyat artışları. Sözde demiryolu ücretinin yüzde 20'ye kadar artması bekleniyor. Bunun nedenleri arasında rayların bakım ve yenileme maliyetlerinin artması yer alıyor ancak demiryolundaki iç yönetim hatalarının da rol oynadığı söyleniyor.
Ve devlete ait şirketin finansmanında başka bir tuhaflık daha var. Demiryolu Düzenleme Kanunu halihazırda rayların kullanım maliyetlerinin demiryolunun özsermayesine göre artacağını öngörmektedir. Trafik ışığı koalisyonu, Karlsruhe bütçe kararının demiryolu sisteminde neden olduğu mali boşlukları özsermaye enjekte ederek kapatmak istediğinden, sonuç olarak ray fiyatlarının artması gerekecek.
Deutsche Bahn'ın ağzı Çarşamba sabahı sıkı tutuldu, ardından öğlen saatlerinde sert bir yalanlama geldi. Deutsche Bahn'ın uzun mesafe yolcu taşımacılığından sorumlu yönetim kurulu üyesi Michael Peterson, “Şu anda sözü geçen uzun mesafe bağlantılarını iptal etmeye yönelik somut bir plan yok” dedi. “2025 takvimine ilişkin planlamamızı Nisan ayında tamamladık. Bu takvim şu anda bahsedilen hizmet kesintilerinden hiçbirini içermiyor.”
Demiryolu 2 milyar avronun üzerinde zarara yol açıyor.
Köhnemiş ağlar ve zayıf nakliye işi, daha az lojistik ve daha da dakik olmayan trenler; artan yolcu sayılarına rağmen, Deutsche Bahn 2023'te daha da kötüye gitti.
Kaynak: Reuters
Ancak Peterson yaptığı açıklamada, demiryolu erişim ücretlerinde önerilen artışın demiryolu için “önemli zorluklar” oluşturabileceğini itiraf etti. “Ek yükün seviyesine bağlı olarak, ülke çapındaki zaman çizelgesi teklifimizin kapsamını gözden geçirmek zorunda kalacağız.”
Bu bir tehdit gibi görünüyor ve muhtemelen öyle de çünkü perde arkasında mali kaynaklar için bir mücadele sürüyor. Federal hükümet şu anda bütçe müzakerelerinde önümüzdeki yıllara ilişkin fonlar üzerinde çekişiyor. Bu aynı zamanda demiryolu taşımacılığına ve demiryollarına ne kadar para ayrılacağı sorusunu da içeriyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
İçeriden biri, şirketten sorumlu olanların, yapısal olarak zayıf bölgelerdeki bağlantıların fon eksikliği nedeniyle risk altında olduğu izleniminden oldukça memnun olabileceğine inanıyor. Bunun, demiryollarına daha fazla para sağlanması yönünde trafik ışığı koalisyonu üzerindeki baskıyı artırdığını söylüyorlar. Özellikle doğudaki zorlu eyalet seçimleri öncesinde, zaten kitlesel desteğini kaybetmiş olan trafik ışığı partilerinin hiçbiri bu tür haberleri kullanamaz.
FDP liderliğindeki Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMDV) da benzer bir görüş dile getirdi. Bir bakanlık sözcüsü, “Belirli güzergahlarda hizmetlerde herhangi bir azalma olduğuna dair somut bir bilgimiz yok” dedi. “Sahibi olarak federal hükümetin, uzun mesafeli demiryolu yolcu hizmetlerinin Almanya genelinde sorunsuz bir şekilde yürütülmesini sağlama konusunda önemli bir çıkarı var. BMDV, bunu DB Fernverkehr AG'deki sorumlulara birçok kez açıkça ifade etti.” Ayrıca sözcü, demiryolu şirketinin doğuda herhangi bir tek taraflı kesinti olduğunu reddettiğini söyledi.
Deutsche Bahn haziran ayında plastik Bahncard'ı kaldıracak – gezginler için tüm bilgiler
9 Haziran'da Deutsche Bahn, plastik Bahncard'ı kaldırdı ve gelecekte yalnızca dijital kartlar verecek. Bunun gezginler için ne anlama geldiğini ve gelecekte Bahncard'ınızı nerede bulabileceğinizi açıklıyoruz.
Buna rağmen heyecan çok büyük. Demiryolu ve Taşımacılık Birliği (EVG) Başkanı Martin Burkert, RedaktionsNetzwerk Deutschland'a (Haberler) yaptığı açıklamada, “Para tasarrufuna yönelik siyasi ihtiyaç şimdiden fark ediliyor ve ülkemizi parçalamaya devam edecek” dedi. Burkert şöyle devam etti: “IC bağlantılarının olası kesilmesine ilişkin raporlar, özellikle doğuda toplumsal açıdan patlayıcı niteliktedir.” Uzun mesafeli ağ bağlantıları söz konusu olduğunda bölge zaten dezavantajlı durumdadır. Sendika temsilcisi, “Bunun nedeni, astronomik derecede yüksek güzergah fiyatları yoluyla demiryolu taşımacılığını yapay olarak pahalı hale getiren bir politikadır” dedi. “Herkes için uzun yol taşımacılığı isteyen herkesin bunun finansmanını da sağlaması gerekiyor. Burada mal sahibine görev düşüyor.”
Burkert, trafik ışığı koalisyonunun bütçe müzakerelerinin kıt olan ulaşım araçlarında bir değişikliğe yol açabileceğinden korktuğunu ifade etti. “Ulaştırma Bakanlığı'nın planlarına göre raylar yerine karayolu tercih edilmeye devam edilecek. Bu amaçla daha önce demiryolu yenilemesi için ayrılan milyarlarca euro, otoyol lehine yeniden dağıtılacak.” Bu, tanımlamalara meydan okuyan bir “bütçe çılgınlığıdır”. Burkert, “Anlaşılan yenileme ve genişletme yolundan sapan herkes, demiryollarının gelecekteki sürdürülebilirliğini aşırı istismar ediyor, iklim koruma hedeflerine ihanet ediyor ve endüstriyel bir bölge olarak Almanya'ya zarar veriyor” diye eleştirdi.
Avrupa Şampiyonası kaosu: Deutsche Bahn Almanya'nın itibarını zedeliyor mu?
New York Times bir Alman mitini ve verimliliğini çürüttü ve bunun için Deutsche Bahn'ı suçladı. Deutsche Bahn yer altı trenleriyle tanınsa da her şeyin sorumlusu o değil. Bununla birlikte, ulaşımdaki fiyasko turnuvayla bağlantılı olma tehlikesi taşıyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
SPD'li siyasetçi demir yolu patronu Lutz'un istifasını istedi
SPD parlamento grubu Deutsche Bahn'ın yönetimini sert bir şekilde eleştirdi. Ulaştırma siyasetçisi Martin Kröber, CEO Richard Lutz'un istifasını istedi. Saksonya-Anhalt bölgesel grubunun başkanı Haberler'ye “Deutsche Bahn bilerek demiryolu altyapısının bozulmasına izin verdi” dedi. “Mevcut Deutsche Bahn yönetim kurulunun devam eden cehaletinin ve stratejik yetersizliğinin artık kabul edilemez olduğuna inanıyorum. Deutsche Bahn'ı yeniden başlatmak için yönetim kurulunun bazı kısımlarının değiştirilmesi gerekiyor – özellikle CEO ve uzun mesafe yolcu taşımacılığı yönetim kurulunun görevlerini yerine getirmiş gibi görünmüyorlar.”
Deutsche Bahn dakikliği yeniden yüzde 80'e çıkarmak istiyor.
Demiryolu patronu Lutz önümüzdeki yıllarda trafik durumuna ilişkin bir bakış açısı sunuyor. Gecikmelerin kademeli olarak azalması bekleniyor.
Kaynak: dpa
Kröber, bağlantıların iptal edilmesinin sonuçları konusunda uyardı. Sosyal Demokrat, “Geçtiğimiz iki yıl boyunca doğu Almanya'da ekonomik yerleşimler için siyasi kampanya yürüttük” diye devam etti. “Demiryolunun oradaki bölgeleri uzun mesafe taşımacılığına bağımlı hale getirme planları doğudaki ekonomik toparlanmayı sabote ediyor ve dolayısıyla Almanya genelinde sosyal uyumu da tehlikeye atıyor.” SPD'li siyasetçi şunları ekledi: “İstişarelere, yönetim kurulu partilerine ve Stuttgart 21 gibi prestij projelerine büyük miktarlarda paralar harcanıyor, ancak şimdi trenler çok pahalı olduğu için iptal edilecek – bu saçmalık, bu kötü yönetim, yani Bir felaket!”
Doğu federal eyaletlerindeki politikacılar alarm veriyor
Diğer partilerden politikacılar da Doğu Almanya'ya ve doğu Almanya'dan uzun mesafeli bağlantıların azalması konusunda uyarıda bulundu. Çarşamba günü Thüringen CDU başkanı Mario Voigt, “Doğudaki demiryolu ağı daha fazla inceltilmemeli. Buraya müdahale etmek Federal Ulaştırma Bakanı'nın sorumluluğundadır” dedi. Hizmetlerdeki bir azalma Thüringen'e ekonomik olarak da zarar verecektir. “Demiryolunun sahibi olan federal hükümet, doğunun geride kalmasına izin vermemelidir.”
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Saksonya eyalet parlamentosundaki Sol Parti'nin hareketlilik politikası sözcüsü Marco Böhme ve Federal Meclis'teki Sol Parti grubunun başkanı Sören Pellmann, doğuda zaten zayıf olan uzun mesafe ulaşım hizmetlerinin daha da azaltılmamasını talep etti. . Arabaya alternatif olarak kalıcı olarak iyi bir demiryolu taşımacılığı hizmeti önemlidir.
“İnsanların ihtiyaçlarını görmezden gelerek hareket eden herkes, kâr doğru olmadığı için temel görevlerini yerine getirip getirmediklerini kendilerine sormalıdır. Özellikle Doğu'da olmak üzere tüm bölgeleri geride bırakmak sorumsuzca ve ölümcüldür,” diye yazdı Bundestag Başkan Yardımcısı Katrin Göring-Eckardt (Yeşiller), Thüringen'den, eski adıyla Twitter'da.
Saksonya-Anhalt'taki Yeşiller'in eyalet başkanı Madeleine Linke de X'e öfkeyle tepki gösterdi: “Saksonya-Anhalt eyaleti ve eyalet başkenti Magdeburg buna tahammül edemez. Biz geri kalmış Doğu değiliz. Daha fazla uzun mesafeli ulaşım istiyoruz, daha az değil!”
Yeşiller Partisi parlamento grubundaki Doğu bölge grubu başkanı Paula Piechotta bir öneri getirdi: “Kısa vadede, ray erişim fiyat sübvansiyonunda bir artış yardımcı olabilir, ancak sorunu uzun vadede çözmek için, Demiryolu Düzenleme Yasası'nda bir ayarlama yapılarak ray erişim fiyat sisteminin revize edilmesi en temiz çözümdür.”
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
BSW patronu Sahra Wagenknecht Alman Basın Ajansı'na şunları söyledi: “Planlar Doğu'ya yeni bir darbe olacak. Hiçbir demiryolu bağlantısı ortadan kalkmamalı. Bu beceriksiz demiryolu kurulu nihayet değiştirilmeli.” Doğu bakanı başkanlarını derhal şansölyeyi arayıp protesto etmeye çağırdı.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
“Spiegel” gazetesi, demiryolu şirketinin Federal Ağ Ajansı'na yazdığı bir mektuba atıfta bulunuyor ve tamamen durdurulacak üç uzun mesafe tren bağlantısının adını veriyor:
- Şehirlerarası hat 61: Karlsruhe – Stuttgart – Aalen – Crailsheim – Nürnberg – Leipzig
- Intercity hattı 51: Gera – Weimar – Erfurt – Gotha – Kassel – Dortmund – Köln
- Şehirlerarası hat 34: Norddeich Mole – Münster – Dortmund – Siegen – Frankfurt
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
“Spiegel”e göre iptallerin nedeni, rotaların kullanımında planlanan fiyat artışları. Sözde demiryolu ücretinin yüzde 20'ye kadar artması bekleniyor. Bunun nedenleri arasında rayların bakım ve yenileme maliyetlerinin artması yer alıyor ancak demiryolundaki iç yönetim hatalarının da rol oynadığı söyleniyor.
Ve devlete ait şirketin finansmanında başka bir tuhaflık daha var. Demiryolu Düzenleme Kanunu halihazırda rayların kullanım maliyetlerinin demiryolunun özsermayesine göre artacağını öngörmektedir. Trafik ışığı koalisyonu, Karlsruhe bütçe kararının demiryolu sisteminde neden olduğu mali boşlukları özsermaye enjekte ederek kapatmak istediğinden, sonuç olarak ray fiyatlarının artması gerekecek.
Deutsche Bahn'ın ağzı Çarşamba sabahı sıkı tutuldu, ardından öğlen saatlerinde sert bir yalanlama geldi. Deutsche Bahn'ın uzun mesafe yolcu taşımacılığından sorumlu yönetim kurulu üyesi Michael Peterson, “Şu anda sözü geçen uzun mesafe bağlantılarını iptal etmeye yönelik somut bir plan yok” dedi. “2025 takvimine ilişkin planlamamızı Nisan ayında tamamladık. Bu takvim şu anda bahsedilen hizmet kesintilerinden hiçbirini içermiyor.”
Demiryolu 2 milyar avronun üzerinde zarara yol açıyor.
Köhnemiş ağlar ve zayıf nakliye işi, daha az lojistik ve daha da dakik olmayan trenler; artan yolcu sayılarına rağmen, Deutsche Bahn 2023'te daha da kötüye gitti.
Kaynak: Reuters
Ancak Peterson yaptığı açıklamada, demiryolu erişim ücretlerinde önerilen artışın demiryolu için “önemli zorluklar” oluşturabileceğini itiraf etti. “Ek yükün seviyesine bağlı olarak, ülke çapındaki zaman çizelgesi teklifimizin kapsamını gözden geçirmek zorunda kalacağız.”
Bu bir tehdit gibi görünüyor ve muhtemelen öyle de çünkü perde arkasında mali kaynaklar için bir mücadele sürüyor. Federal hükümet şu anda bütçe müzakerelerinde önümüzdeki yıllara ilişkin fonlar üzerinde çekişiyor. Bu aynı zamanda demiryolu taşımacılığına ve demiryollarına ne kadar para ayrılacağı sorusunu da içeriyor.
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
İçeriden biri, şirketten sorumlu olanların, yapısal olarak zayıf bölgelerdeki bağlantıların fon eksikliği nedeniyle risk altında olduğu izleniminden oldukça memnun olabileceğine inanıyor. Bunun, demiryollarına daha fazla para sağlanması yönünde trafik ışığı koalisyonu üzerindeki baskıyı artırdığını söylüyorlar. Özellikle doğudaki zorlu eyalet seçimleri öncesinde, zaten kitlesel desteğini kaybetmiş olan trafik ışığı partilerinin hiçbiri bu tür haberleri kullanamaz.
FDP liderliğindeki Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMDV) da benzer bir görüş dile getirdi. Bir bakanlık sözcüsü, “Belirli güzergahlarda hizmetlerde herhangi bir azalma olduğuna dair somut bir bilgimiz yok” dedi. “Sahibi olarak federal hükümetin, uzun mesafeli demiryolu yolcu hizmetlerinin Almanya genelinde sorunsuz bir şekilde yürütülmesini sağlama konusunda önemli bir çıkarı var. BMDV, bunu DB Fernverkehr AG'deki sorumlulara birçok kez açıkça ifade etti.” Ayrıca sözcü, demiryolu şirketinin doğuda herhangi bir tek taraflı kesinti olduğunu reddettiğini söyledi.
Deutsche Bahn haziran ayında plastik Bahncard'ı kaldıracak – gezginler için tüm bilgiler
9 Haziran'da Deutsche Bahn, plastik Bahncard'ı kaldırdı ve gelecekte yalnızca dijital kartlar verecek. Bunun gezginler için ne anlama geldiğini ve gelecekte Bahncard'ınızı nerede bulabileceğinizi açıklıyoruz.
Buna rağmen heyecan çok büyük. Demiryolu ve Taşımacılık Birliği (EVG) Başkanı Martin Burkert, RedaktionsNetzwerk Deutschland'a (Haberler) yaptığı açıklamada, “Para tasarrufuna yönelik siyasi ihtiyaç şimdiden fark ediliyor ve ülkemizi parçalamaya devam edecek” dedi. Burkert şöyle devam etti: “IC bağlantılarının olası kesilmesine ilişkin raporlar, özellikle doğuda toplumsal açıdan patlayıcı niteliktedir.” Uzun mesafeli ağ bağlantıları söz konusu olduğunda bölge zaten dezavantajlı durumdadır. Sendika temsilcisi, “Bunun nedeni, astronomik derecede yüksek güzergah fiyatları yoluyla demiryolu taşımacılığını yapay olarak pahalı hale getiren bir politikadır” dedi. “Herkes için uzun yol taşımacılığı isteyen herkesin bunun finansmanını da sağlaması gerekiyor. Burada mal sahibine görev düşüyor.”
Burkert, trafik ışığı koalisyonunun bütçe müzakerelerinin kıt olan ulaşım araçlarında bir değişikliğe yol açabileceğinden korktuğunu ifade etti. “Ulaştırma Bakanlığı'nın planlarına göre raylar yerine karayolu tercih edilmeye devam edilecek. Bu amaçla daha önce demiryolu yenilemesi için ayrılan milyarlarca euro, otoyol lehine yeniden dağıtılacak.” Bu, tanımlamalara meydan okuyan bir “bütçe çılgınlığıdır”. Burkert, “Anlaşılan yenileme ve genişletme yolundan sapan herkes, demiryollarının gelecekteki sürdürülebilirliğini aşırı istismar ediyor, iklim koruma hedeflerine ihanet ediyor ve endüstriyel bir bölge olarak Almanya'ya zarar veriyor” diye eleştirdi.
Avrupa Şampiyonası kaosu: Deutsche Bahn Almanya'nın itibarını zedeliyor mu?
New York Times bir Alman mitini ve verimliliğini çürüttü ve bunun için Deutsche Bahn'ı suçladı. Deutsche Bahn yer altı trenleriyle tanınsa da her şeyin sorumlusu o değil. Bununla birlikte, ulaşımdaki fiyasko turnuvayla bağlantılı olma tehlikesi taşıyor.
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
SPD'li siyasetçi demir yolu patronu Lutz'un istifasını istedi
SPD parlamento grubu Deutsche Bahn'ın yönetimini sert bir şekilde eleştirdi. Ulaştırma siyasetçisi Martin Kröber, CEO Richard Lutz'un istifasını istedi. Saksonya-Anhalt bölgesel grubunun başkanı Haberler'ye “Deutsche Bahn bilerek demiryolu altyapısının bozulmasına izin verdi” dedi. “Mevcut Deutsche Bahn yönetim kurulunun devam eden cehaletinin ve stratejik yetersizliğinin artık kabul edilemez olduğuna inanıyorum. Deutsche Bahn'ı yeniden başlatmak için yönetim kurulunun bazı kısımlarının değiştirilmesi gerekiyor – özellikle CEO ve uzun mesafe yolcu taşımacılığı yönetim kurulunun görevlerini yerine getirmiş gibi görünmüyorlar.”
Deutsche Bahn dakikliği yeniden yüzde 80'e çıkarmak istiyor.
Demiryolu patronu Lutz önümüzdeki yıllarda trafik durumuna ilişkin bir bakış açısı sunuyor. Gecikmelerin kademeli olarak azalması bekleniyor.
Kaynak: dpa
Kröber, bağlantıların iptal edilmesinin sonuçları konusunda uyardı. Sosyal Demokrat, “Geçtiğimiz iki yıl boyunca doğu Almanya'da ekonomik yerleşimler için siyasi kampanya yürüttük” diye devam etti. “Demiryolunun oradaki bölgeleri uzun mesafe taşımacılığına bağımlı hale getirme planları doğudaki ekonomik toparlanmayı sabote ediyor ve dolayısıyla Almanya genelinde sosyal uyumu da tehlikeye atıyor.” SPD'li siyasetçi şunları ekledi: “İstişarelere, yönetim kurulu partilerine ve Stuttgart 21 gibi prestij projelerine büyük miktarlarda paralar harcanıyor, ancak şimdi trenler çok pahalı olduğu için iptal edilecek – bu saçmalık, bu kötü yönetim, yani Bir felaket!”
Doğu federal eyaletlerindeki politikacılar alarm veriyor
Diğer partilerden politikacılar da Doğu Almanya'ya ve doğu Almanya'dan uzun mesafeli bağlantıların azalması konusunda uyarıda bulundu. Çarşamba günü Thüringen CDU başkanı Mario Voigt, “Doğudaki demiryolu ağı daha fazla inceltilmemeli. Buraya müdahale etmek Federal Ulaştırma Bakanı'nın sorumluluğundadır” dedi. Hizmetlerdeki bir azalma Thüringen'e ekonomik olarak da zarar verecektir. “Demiryolunun sahibi olan federal hükümet, doğunun geride kalmasına izin vermemelidir.”
Devamını oku sonra Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
Saksonya eyalet parlamentosundaki Sol Parti'nin hareketlilik politikası sözcüsü Marco Böhme ve Federal Meclis'teki Sol Parti grubunun başkanı Sören Pellmann, doğuda zaten zayıf olan uzun mesafe ulaşım hizmetlerinin daha da azaltılmamasını talep etti. . Arabaya alternatif olarak kalıcı olarak iyi bir demiryolu taşımacılığı hizmeti önemlidir.
“İnsanların ihtiyaçlarını görmezden gelerek hareket eden herkes, kâr doğru olmadığı için temel görevlerini yerine getirip getirmediklerini kendilerine sormalıdır. Özellikle Doğu'da olmak üzere tüm bölgeleri geride bırakmak sorumsuzca ve ölümcüldür,” diye yazdı Bundestag Başkan Yardımcısı Katrin Göring-Eckardt (Yeşiller), Thüringen'den, eski adıyla Twitter'da.
Saksonya-Anhalt'taki Yeşiller'in eyalet başkanı Madeleine Linke de X'e öfkeyle tepki gösterdi: “Saksonya-Anhalt eyaleti ve eyalet başkenti Magdeburg buna tahammül edemez. Biz geri kalmış Doğu değiliz. Daha fazla uzun mesafeli ulaşım istiyoruz, daha az değil!”
Yeşiller Partisi parlamento grubundaki Doğu bölge grubu başkanı Paula Piechotta bir öneri getirdi: “Kısa vadede, ray erişim fiyat sübvansiyonunda bir artış yardımcı olabilir, ancak sorunu uzun vadede çözmek için, Demiryolu Düzenleme Yasası'nda bir ayarlama yapılarak ray erişim fiyat sisteminin revize edilmesi en temiz çözümdür.”
Daha fazlasını okuyun Reklamcılık
Devamını oku sonra Reklamcılık
BSW patronu Sahra Wagenknecht Alman Basın Ajansı'na şunları söyledi: “Planlar Doğu'ya yeni bir darbe olacak. Hiçbir demiryolu bağlantısı ortadan kalkmamalı. Bu beceriksiz demiryolu kurulu nihayet değiştirilmeli.” Doğu bakanı başkanlarını derhal şansölyeyi arayıp protesto etmeye çağırdı.