Bir mühendislik harikası olarak kabul edilir: Bazen Lhasa Demiryolu olarak da adlandırılan Tibet Demiryolu, Tibet'te dünyanın çatısı üzerinde uzanır ve dünyanın en yüksek demiryoludur.
Diğer birçok ünlü tren rotasıyla karşılaştırıldığında bu rotanın çok uzun bir geçmişi yok: Çin'de Xining ve Nanshankou arasındaki ilk bölüm 1984'te işletmeye açılmış olsa da, yüksek dağlardaki daha heyecan verici bölüm ancak 2006'da faaliyete geçti. .
Tren güzergahı 5072 metre yüksekliğe ulaşıyor
Tibet Demiryolu, Çin'in kuzeyindeki bir şehir olan Xining'de başlıyor. Demiryolu hattı Kunlun Geçidi üzerinden Tanggula Geçidi'ne kadar uzanıyor ve burada rekor yüksekliğine (5072 metre) ulaşıyor. Tren burada Tibet Özerk Bölgesi sınırını da geçiyor ve yolda bir rekora daha imza atıyor: Güzergah, 4.905 metrelik Fenghuo Shan dağ zirvesi yakınındaki en yüksek tünelden geçiyor.
Tanggula Geçidi aşıldıktan sonra Tibet platosunda hedefimiz olan Lhasa şehrine doğru devam ediyoruz. Tibet Demiryolu en yüksek bölümde aşağıdaki yerlerden geçmektedir:
Goldmud – Nanshankou – Ganlong – Yuzhufeng – Naij Tal – Wankun – Xiaonanchuan – Budongquan – Wudaoliang – Qumar He – Xiushuihe – Jiangkedong – Ri'achiqu – Tuotuohe – Zhi Qu – Yanshiping – Buqiangg – Tanggula Geçidi – Za'gya Zangbo – Touju – Amdo – Co Nag – Gangxiu – Diwuma – Nagqu – Tuoru – Gulu – Damxung – Wumatang – Daqiongguo – Yangbajain – Maxiang – Lhasa Batı – Lhasa
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/ZLWQ7B2LF5C6LEJUW4CBPXLJ5I.jpg)
Tibet Demiryolu ile dünyanın çatısındaki olağanüstü doğayı keşfedebilirsiniz.
© Kaynak: imago görüntüleri/Imaginechina-Tuchong
Rotanın bir kısmı donmuş toprak üzerine inşa edilmiş
Bu bölüm inşaatçılar için özellikle zorlayıcıydı çünkü donmuş toprak üzerine inşa edilmesi gerekiyordu. Bu, her ne kadar zemin çoğunlukla donmuş olsa da yaz aylarında yüzeyde çözülebileceği anlamına geliyor. Ancak toprağın derinliklerinde buz gibi kalır, bu nedenle su sızamaz ve çamurlu hale gelir. Rayların çamura batmaması için farklı teknikler kullanılıyor.
Diğer şeylerin yanı sıra, ısı boruları pasif soğutma yöntemi olarak kullanılır. İlk başta çelişkili gibi gelebilir ama Trans-Alaska Boru Hattı ile zaten kendini kanıtlamış durumda.
Bu noktada kısa bir teknik açıklama geliyor: Güzergahın çamurlanma riski taşıyan kesimlerinde kapalı çelik borular yarıya kadar zemine batırılarak bir miktar amonyakla dolduruldu. Zemin güneş tarafından ısıtıldığında borudaki sıvı amonyak buharlaşmaya başlar. Ortaya çıkan gaz, daha soğuk gece havasıyla karşılaştığında yükselir ve yoğunlaşır. Bu onun tekrar sıvı hale gelmesine ve soğumasına neden olur. Bu, 10.000 adet soğutma çubuğu sayesinde dünyanın bir gecede yeniden donması ve rayların batmaması anlamına geliyor.
Ayrıca güzergahın üst yapısı kısmen kafa büyüklüğünde kayalar üzerine inşa edildi. Taş baraj rüzgarla soğutularak güneşin ısısını yerden uzak tutuyor. Alınan önlemlere rağmen demiryolu hattı açıldıktan kısa bir süre sonra çatlaklar göstermeye başladı. Yine de tren o zamandan bu yana herhangi bir büyük kesinti olmaksızın donmuş toprak üzerinde saatte 100 kilometre hızla ilerliyor.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/BSD6IJ7OLRBNVFHTCI72CKDFUA.jpg)
Lhasa tren istasyonu.
© Kaynak: IMAGO/imagebroker
Yayladaki rota 1.142 kilometre uzunluğunda
En yüksek demiryolu hattı için tek tehlike toprak değil: Değişen kumullar ve yak sürüleri de Tibet demiryolunu tehdit ediyor. Hayvanlara karşı büyük taşlardan yapılmış duvarlar örüldü. Güzergah tamamen çitlerle çevrili ve Tibet tarafında askeri gözetim altında.
Tibet Demiryolunun rekor olan bölümü 1.142 kilometre uzunluğunda. Bunun 960 kilometresi en az 4.000 metre yükseklikte koşuyor. Tren Goldmud'dan Lhasa'ya yaklaşık on iki saat sürüyor ve dizel lokomotifler kullanıyor. Goldmud ile Xining arasındaki bölümde ise hat elektrikli olup 814 kilometre uzunluğundadır.
Tibet Demiryolu ile bu şekilde seyahat edebilirsiniz
Her biri 16 vagonlu toplam iki yolcu treni var. Tren başına 930 yolcu için yer bulunmaktadır. Genellikle “Yumuşak Uyuyan” adı verilen daha lüks, birinci sınıf bir yataklı vagon vardır. Arkalarında iki adet çift kişilik ranza bulunan bölmeler, yatağın her iki ucunda birer oksijen nozulu, yatağın diğer ucunda bir okuma lambası ve küçük bir ekran bulunmaktadır. Ayrıca yastık, nevresim ve masa da mevcuttur.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/KRNYQ7GPLJBYTECH6XI7NV37TE.jpg)
Tibet Demiryolunun yemekli vagonuna bir bakış.
© Kaynak: imago görselleri/imagebroker
Eğer “yumuşak uyuyan” bir araçla seyahat etmek istemiyorsanız, “sert uyuyan” ile yetinmek zorundasınız. Daha dar bir uyku yüzeyine sahip iki adet üç katlı yatak bulunmaktadır ve yalnızca koridorda prizler bulunmaktadır. Son olarak klasik koltukların yer aldığı “Koltuk” kategorisi var. Tibet Demiryolundaki diğer sağlayıcılarla karşılaştırıldığında sadece birkaç tıklamayla tren rezervasyon sayfasına ulaşmak mümkün değil.
Paket fırsatlara ek olarak, yalnızca tren bileti rezervasyonunu sunan sağlayıcılar da vardır, örneğin “tibetundreisen.de”. Burada rezervasyon talebinde bulunabilir, seyahat sınıfınızı ve tarihlerinizi seçebilirsiniz. Dönüştürülmüş, birinci sınıf bir yolculuğun maliyeti Xining'den Lhasa'ya yaklaşık 100 Euro'dur. Çin'de tren biletleri genellikle kalkıştan 60 gün önce satılıyor ve Tibet tren biletleri çok popüler.
Bunu da aklınızda bulundurmalısınız
Dünyanın en yüksek trenine binerken dikkat etmeniz gereken bir şey daha var: irtifa hastalığı riski. Bunu mümkün olduğu kadar düşük tutmak için trenlerde 3.000 metre yükseklikteki nozullar çalıştırılarak vagonlara ilave oksijen sağlanır.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/5DTKKWYBPJEZFFR4RG72VT6NSE.jpg)
Lhasa şehri Tibet Demiryolunun başlangıç ve bitiş noktasıdır.
© Kaynak: imago görselleri/imagebroker
Ancak önceden biraz alışmak daha iyidir. Bunun için 3000 metre yeterli çünkü “sadece” 3650 metre yükseklikteki Lhasa’ya geri dönmeden önce trende 5000 sınırını geçebiliyorsunuz. Yolculuğunuza Xining'de başlarsanız zaten 2275 metre yükseklikte olacaksınız ve makul ölçüde iklime alışmanız gerekiyor.
Ayrıca Tibet'e giriş her zaman garanti edilemez. Dışişleri Bakanlığı'nın bildirdiği gibi, Tibet'e seyahat genellikle mümkün, ancak her zaman kamuya açıklanmayan geçici kısıtlamalar veya seyahat yasakları var.
Her durumda, Lhasa'daki Tibet Turizm Ofisi'nden Tibet Seyahat İzni veya Tibet Giriş İzni adı verilen özel bir izne ihtiyacınız var. Bunun için başvuru ancak Tibet Turizm Ofisi tarafından akredite edilmiş bir seyahat acentesi aracılığıyla en az beş kişilik bir seyahat grubu için yapılabilir, dolayısıyla yalnız seyahat etmek o kadar kolay değildir.
Daha fazla ilham mı arıyorsunuz? Reisereporter'da tüm popüler seyahat destinasyonlarına ilişkin ipuçları bulabilirsiniz.
Diğer birçok ünlü tren rotasıyla karşılaştırıldığında bu rotanın çok uzun bir geçmişi yok: Çin'de Xining ve Nanshankou arasındaki ilk bölüm 1984'te işletmeye açılmış olsa da, yüksek dağlardaki daha heyecan verici bölüm ancak 2006'da faaliyete geçti. .
Tren güzergahı 5072 metre yüksekliğe ulaşıyor
Tibet Demiryolu, Çin'in kuzeyindeki bir şehir olan Xining'de başlıyor. Demiryolu hattı Kunlun Geçidi üzerinden Tanggula Geçidi'ne kadar uzanıyor ve burada rekor yüksekliğine (5072 metre) ulaşıyor. Tren burada Tibet Özerk Bölgesi sınırını da geçiyor ve yolda bir rekora daha imza atıyor: Güzergah, 4.905 metrelik Fenghuo Shan dağ zirvesi yakınındaki en yüksek tünelden geçiyor.
Tanggula Geçidi aşıldıktan sonra Tibet platosunda hedefimiz olan Lhasa şehrine doğru devam ediyoruz. Tibet Demiryolu en yüksek bölümde aşağıdaki yerlerden geçmektedir:
Goldmud – Nanshankou – Ganlong – Yuzhufeng – Naij Tal – Wankun – Xiaonanchuan – Budongquan – Wudaoliang – Qumar He – Xiushuihe – Jiangkedong – Ri'achiqu – Tuotuohe – Zhi Qu – Yanshiping – Buqiangg – Tanggula Geçidi – Za'gya Zangbo – Touju – Amdo – Co Nag – Gangxiu – Diwuma – Nagqu – Tuoru – Gulu – Damxung – Wumatang – Daqiongguo – Yangbajain – Maxiang – Lhasa Batı – Lhasa
Tibet Demiryolu ile dünyanın çatısındaki olağanüstü doğayı keşfedebilirsiniz.
© Kaynak: imago görüntüleri/Imaginechina-Tuchong
Rotanın bir kısmı donmuş toprak üzerine inşa edilmiş
Bu bölüm inşaatçılar için özellikle zorlayıcıydı çünkü donmuş toprak üzerine inşa edilmesi gerekiyordu. Bu, her ne kadar zemin çoğunlukla donmuş olsa da yaz aylarında yüzeyde çözülebileceği anlamına geliyor. Ancak toprağın derinliklerinde buz gibi kalır, bu nedenle su sızamaz ve çamurlu hale gelir. Rayların çamura batmaması için farklı teknikler kullanılıyor.
Diğer şeylerin yanı sıra, ısı boruları pasif soğutma yöntemi olarak kullanılır. İlk başta çelişkili gibi gelebilir ama Trans-Alaska Boru Hattı ile zaten kendini kanıtlamış durumda.
Bu noktada kısa bir teknik açıklama geliyor: Güzergahın çamurlanma riski taşıyan kesimlerinde kapalı çelik borular yarıya kadar zemine batırılarak bir miktar amonyakla dolduruldu. Zemin güneş tarafından ısıtıldığında borudaki sıvı amonyak buharlaşmaya başlar. Ortaya çıkan gaz, daha soğuk gece havasıyla karşılaştığında yükselir ve yoğunlaşır. Bu onun tekrar sıvı hale gelmesine ve soğumasına neden olur. Bu, 10.000 adet soğutma çubuğu sayesinde dünyanın bir gecede yeniden donması ve rayların batmaması anlamına geliyor.
Ayrıca güzergahın üst yapısı kısmen kafa büyüklüğünde kayalar üzerine inşa edildi. Taş baraj rüzgarla soğutularak güneşin ısısını yerden uzak tutuyor. Alınan önlemlere rağmen demiryolu hattı açıldıktan kısa bir süre sonra çatlaklar göstermeye başladı. Yine de tren o zamandan bu yana herhangi bir büyük kesinti olmaksızın donmuş toprak üzerinde saatte 100 kilometre hızla ilerliyor.
Lhasa tren istasyonu.
© Kaynak: IMAGO/imagebroker
Yayladaki rota 1.142 kilometre uzunluğunda
En yüksek demiryolu hattı için tek tehlike toprak değil: Değişen kumullar ve yak sürüleri de Tibet demiryolunu tehdit ediyor. Hayvanlara karşı büyük taşlardan yapılmış duvarlar örüldü. Güzergah tamamen çitlerle çevrili ve Tibet tarafında askeri gözetim altında.
Tibet Demiryolunun rekor olan bölümü 1.142 kilometre uzunluğunda. Bunun 960 kilometresi en az 4.000 metre yükseklikte koşuyor. Tren Goldmud'dan Lhasa'ya yaklaşık on iki saat sürüyor ve dizel lokomotifler kullanıyor. Goldmud ile Xining arasındaki bölümde ise hat elektrikli olup 814 kilometre uzunluğundadır.
Tibet Demiryolu ile bu şekilde seyahat edebilirsiniz
Her biri 16 vagonlu toplam iki yolcu treni var. Tren başına 930 yolcu için yer bulunmaktadır. Genellikle “Yumuşak Uyuyan” adı verilen daha lüks, birinci sınıf bir yataklı vagon vardır. Arkalarında iki adet çift kişilik ranza bulunan bölmeler, yatağın her iki ucunda birer oksijen nozulu, yatağın diğer ucunda bir okuma lambası ve küçük bir ekran bulunmaktadır. Ayrıca yastık, nevresim ve masa da mevcuttur.
Tibet Demiryolunun yemekli vagonuna bir bakış.
© Kaynak: imago görselleri/imagebroker
Eğer “yumuşak uyuyan” bir araçla seyahat etmek istemiyorsanız, “sert uyuyan” ile yetinmek zorundasınız. Daha dar bir uyku yüzeyine sahip iki adet üç katlı yatak bulunmaktadır ve yalnızca koridorda prizler bulunmaktadır. Son olarak klasik koltukların yer aldığı “Koltuk” kategorisi var. Tibet Demiryolundaki diğer sağlayıcılarla karşılaştırıldığında sadece birkaç tıklamayla tren rezervasyon sayfasına ulaşmak mümkün değil.
Paket fırsatlara ek olarak, yalnızca tren bileti rezervasyonunu sunan sağlayıcılar da vardır, örneğin “tibetundreisen.de”. Burada rezervasyon talebinde bulunabilir, seyahat sınıfınızı ve tarihlerinizi seçebilirsiniz. Dönüştürülmüş, birinci sınıf bir yolculuğun maliyeti Xining'den Lhasa'ya yaklaşık 100 Euro'dur. Çin'de tren biletleri genellikle kalkıştan 60 gün önce satılıyor ve Tibet tren biletleri çok popüler.
Bunu da aklınızda bulundurmalısınız
Dünyanın en yüksek trenine binerken dikkat etmeniz gereken bir şey daha var: irtifa hastalığı riski. Bunu mümkün olduğu kadar düşük tutmak için trenlerde 3.000 metre yükseklikteki nozullar çalıştırılarak vagonlara ilave oksijen sağlanır.
Lhasa şehri Tibet Demiryolunun başlangıç ve bitiş noktasıdır.
© Kaynak: imago görselleri/imagebroker
Ancak önceden biraz alışmak daha iyidir. Bunun için 3000 metre yeterli çünkü “sadece” 3650 metre yükseklikteki Lhasa’ya geri dönmeden önce trende 5000 sınırını geçebiliyorsunuz. Yolculuğunuza Xining'de başlarsanız zaten 2275 metre yükseklikte olacaksınız ve makul ölçüde iklime alışmanız gerekiyor.
Ayrıca Tibet'e giriş her zaman garanti edilemez. Dışişleri Bakanlığı'nın bildirdiği gibi, Tibet'e seyahat genellikle mümkün, ancak her zaman kamuya açıklanmayan geçici kısıtlamalar veya seyahat yasakları var.
Her durumda, Lhasa'daki Tibet Turizm Ofisi'nden Tibet Seyahat İzni veya Tibet Giriş İzni adı verilen özel bir izne ihtiyacınız var. Bunun için başvuru ancak Tibet Turizm Ofisi tarafından akredite edilmiş bir seyahat acentesi aracılığıyla en az beş kişilik bir seyahat grubu için yapılabilir, dolayısıyla yalnız seyahat etmek o kadar kolay değildir.
Daha fazla ilham mı arıyorsunuz? Reisereporter'da tüm popüler seyahat destinasyonlarına ilişkin ipuçları bulabilirsiniz.