PEKİN — Pazartesi günü güney Çin’de düşen uçak, güçlü bir güvenlik siciline sahip dünya çapındaki hava yolu filolarının temel dayanağı olan bir Boeing 737-800 idi.
Model, Boeing’in maksimum menzili 3.000 milin üzerinde olan, ancak genellikle daha kısa rotalarda kullanılan Yeni Nesil dar gövdeli jetler serisinin bir parçasıdır.
737-800 daha eski bir modeldir. Bazı havayolları daha yeni bir dar gövdeli uçak olan 737-Max’e geçiyordu. 737-Max, yaklaşık dört yıl önce ikisi düştükten sonra dünya çapında geçici olarak yere indirildi.
737-Max, biri 2018’in sonlarında Endonezya’da, diğeri de Etiyopya’da düştükten sonra geniş çapta eleştirildi. Max, Mart 2019’daki ikinci kazadan sonra dünya çapında yere indirildi. Boeing, 20 ay sonra çoğu ülkede ticari hizmet için tekrar onaylanmadan önce uçakta bir dizi değişiklik yaptı.
Çin, 737-Max’in uçuşa devam etmesine izin vermek için çoğu ülkeden daha uzun süre bekledi. Çin’in havacılık düzenleyicileri, ancak Aralık ayı başlarında onay verdi ve Çinli havayollarının, Boeing’in tüm değişikliklerini, onları tekrar ticari rotalarda uçurmaya başlamadan önce yaptıklarını kanıtlamalarını istedi.
Çin havayolları bu değişiklikleri yaptı ve hala uçakları test ediyor, bu nedenle 737-Max henüz Çin anakarasında hizmete geri dönmedi, dedi New York’un Şanghay kampüsünde havacılık konusunda uzmanlaşmış bir finans profesörü olan David Yu. York Üniversitesi.
Boeing, geçen yılın Ocak ayında, şirketin Boeing’i düzenleyen ve uçaklarını değerlendiren Federal Havacılık İdaresi’ni dolandırmak için komplo kurduğu suçlamasını çözmek için Adalet Bakanlığı’na 2,5 milyar doların üzerinde para cezası ödemeyi kabul etti.
Şirket aleyhindeki suçlama, 737-Max’te bilgisayar yazılımında yapılan değişiklikler hakkında FAA ile bilgi paylaşmayan iki çalışanın eylemlerini içeriyordu. Bu yazılım daha sonra her iki çökmede de rol oynadı.
Model, Boeing’in maksimum menzili 3.000 milin üzerinde olan, ancak genellikle daha kısa rotalarda kullanılan Yeni Nesil dar gövdeli jetler serisinin bir parçasıdır.
737-800 daha eski bir modeldir. Bazı havayolları daha yeni bir dar gövdeli uçak olan 737-Max’e geçiyordu. 737-Max, yaklaşık dört yıl önce ikisi düştükten sonra dünya çapında geçici olarak yere indirildi.
737-Max, biri 2018’in sonlarında Endonezya’da, diğeri de Etiyopya’da düştükten sonra geniş çapta eleştirildi. Max, Mart 2019’daki ikinci kazadan sonra dünya çapında yere indirildi. Boeing, 20 ay sonra çoğu ülkede ticari hizmet için tekrar onaylanmadan önce uçakta bir dizi değişiklik yaptı.
Çin, 737-Max’in uçuşa devam etmesine izin vermek için çoğu ülkeden daha uzun süre bekledi. Çin’in havacılık düzenleyicileri, ancak Aralık ayı başlarında onay verdi ve Çinli havayollarının, Boeing’in tüm değişikliklerini, onları tekrar ticari rotalarda uçurmaya başlamadan önce yaptıklarını kanıtlamalarını istedi.
Çin havayolları bu değişiklikleri yaptı ve hala uçakları test ediyor, bu nedenle 737-Max henüz Çin anakarasında hizmete geri dönmedi, dedi New York’un Şanghay kampüsünde havacılık konusunda uzmanlaşmış bir finans profesörü olan David Yu. York Üniversitesi.
Boeing, geçen yılın Ocak ayında, şirketin Boeing’i düzenleyen ve uçaklarını değerlendiren Federal Havacılık İdaresi’ni dolandırmak için komplo kurduğu suçlamasını çözmek için Adalet Bakanlığı’na 2,5 milyar doların üzerinde para cezası ödemeyi kabul etti.
Şirket aleyhindeki suçlama, 737-Max’te bilgisayar yazılımında yapılan değişiklikler hakkında FAA ile bilgi paylaşmayan iki çalışanın eylemlerini içeriyordu. Bu yazılım daha sonra her iki çökmede de rol oynadı.