Yeni bir rapora göre, Çin hükümetinin insan hakları ihlalleri yaptığı bölgeden alımları kısıtlamayı amaçlayan yakın tarihli bir ABD yasasına rağmen, küresel otomobil endüstrisi hammaddeler, bileşenler ve diğer malzemeler için Çin’in Sincan bölgesine yoğun bir şekilde maruz kalmaya devam ediyor. çoğunlukla Müslüman azınlıklara karşı.
İngiltere’deki Sheffield Hallam Üniversitesi’nde insan hakları ve çağdaş kölelik profesörü olan Laura T. Murphy liderliğindeki bir araştırma ekibinin hazırladığı rapor, Sincan’la derin bağları olan Çinli şirketler ile onların malzemelerini kullanan otomobil üreticileri arasındaki bağlantıları ayrıntılarıyla anlatıyor. metaller, piller, kablolar ve tekerlekler.
Rapor, araştırmacıların Sincan’daki zorunlu çalışma programlarına katıldığını veya yakın zamanda malzeme ve ürünlerini Çin’in Uygurları ve diğer azınlıkları kitlesel olarak hapsettiği bölgeden temin ettiğini belirlediği büyük Çinli şirketleri tanımlıyor. Rapora göre, bu Çinli firmalar “otomobil parçaları için tedarik zincirinin önemli katılımcıları” diyor ve Volkswagen, Honda, Ford Motor, General Motors, Mercedes-Benz Group, Toyota ve Tesla gibi otomobil üreticilerinin ham madde içeren araba satmış olma olasılığını artırıyor. bir noktada Sincan’a dokunan bileşenler.
Dr. Murphy, “Araştırdığımız arabanın Uygur zorunlu işçiliği tarafından lekelenmemiş hiçbir parçası yoktu” dedi. “Sektör çapında bir sorun.”
Bu tür bağlantılar uluslararası otomobil markaları için ciddi sorunlar oluşturabilir. Biden yönetimi, kendisinden önceki Trump yönetimi gibi, Birleşmiş Milletler’in dünya çapında 28 milyon insanı etkilediğini tahmin ettiği Çin ticaret ihlallerine ve zorla çalıştırmayla yapılan mal ithalatına karşı giderek daha agresif bir tavır aldı.
Uygur Zorla Çalıştırmayı Önleme Yasası uyarınca, artık tamamen veya kısmen Sincan’da üretilen ürünlerin zorla çalıştırılarak üretildiği varsayılıyor ve bu da, ABD’ye getirilmeleri halinde federal hükümet tarafından el konulmasına karşı savunmasız hale getiriyor. Gümrük yetkilileri, yasanın Haziran ayında yürürlüğe girmesinden bu yana, Sincan içeriği olduğundan şüphelenilen yaklaşık 2.200 sevkiyatı – değeri 728 milyon dolardan fazla – durdurduklarını söylüyor. Bu ürünlerden 300’den fazlası nihayetinde Amerika Birleşik Devletleri’nde piyasaya sürüldü.
Federal yetkililer, ne tür ürünlere el konulduğunu açıklamadı. Ancak yeni kurallar, pamuk ve polisilikon gibi hammaddeleri Sincan’dan tedarik eden giyim ve güneş panelleri üreten şirketler için özellikle yıkıcı oldu.
New York Times, Sincan’la potansiyel doğrudan veya dolaylı bağlantıları olan hem Çinli hem de uluslararası yaklaşık 200 şirketin adının verildiği yeni raporun tüm içeriğini bağımsız olarak doğrulamadı. Raporda adı geçen Çinli sanayi devlerinin birçoğunun birden fazla üretim tesisi var, bu da uluslararası otomobil üreticilerine Sincan dışındaki fabrikalarından yapılmış metal, elektronik veya tekerlek tedarik ediyor olabilecekleri anlamına geliyor.
Otomobil parçaları için “tedarik zinciri çok geniş ve karmaşıktır. McKinsey and Company tarafından yapılan tahminlere göre, ortalama bir otomotiv üreticisinin ham maddelerden bileşenlere kadar tüm tedarik zincirinde 18.000 kadar tedarikçiyle bağlantısı olabilir.
Bu tedarikçilerin çoğu, “otomobil endüstrisi için giderek daha hayati hale gelen Çin’den ve Çin’in her yıl ihraç ettiği otomobil parçalarının yaklaşık dörtte birinin varış noktası olan Amerika Birleşik Devletleri’nden geçiyor. Rapora göre, Sincan, çeşitli endüstrilere ev sahipliği yapıyor, ancak bol kömür rezervleri ve gevşek çevre düzenlemeleri, onu metal eritme gibi enerji yoğun malzeme işleme için önemli bir yer haline getiriyor.
Çin tedarik zincirleri, Sincan’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne belirli bireysel ürünlerin izini sürmeyi zorlaştırabilecek şekilde karmaşık ve şeffaf değildir. Son üç yılda, Sincan ve Çin’in diğer bölgeleri, koronavirüsü uzak tutmak için aralıklı olarak kilitlendi. Pandemiden önce bile Çin hükümeti, özellikle insan hakları grupları ve medya kuruluşları için Sincan’a erişimi sıkı bir şekilde kontrol ediyordu.
Bölgenin kısıtlamaları göz önüne alındığında, herhangi bir Uygur işçinin Sincan’daki madenlerde veya fabrikalarda karşılaşabileceği baskının boyutunu belirlemek de zordur. Ancak Sincan’daki kapsayıcı baskı ortamı, ABD hükümetini, üretimlerinde bölgeye dokunan tüm ürünlerin, şirketler aksini kanıtlayamadığı sürece zorunlu çalıştırma ile yapıldığını varsaymaya sevk etti.
Raporun yazarlarından biri olan Sincanlı Yalkun Uluyol, bölgedeki işçilerin “hayır deme şansı yok” dedi. Sincan’dan gelen mallar, “toprağın, kaynakların ve insanların sömürülmesinin bir ürünüdür” dedi.
Raporun araştırmacıları, uluslararası markaların, en azından, ABD hükümetinin şu anda zorunlu çalıştırma olarak tanımladığı Sincan’daki programlara birden fazla potansiyel maruz kaldığını gösteren, Çince şirket başvuruları, hükümet duyuruları ve okyanus ithalat kayıtları dahil olmak üzere çok sayıda belge belirledi.
Murphy, ekibinin Uygur bölgesinde faaliyet gösteren otomotiv endüstrisi için madencilik yapan, işleyen veya üreten yaklaşık 100 Çinli şirket tespit ettiğini ve bunların en az 38’inin sosyal medya hesapları aracılığıyla devlet destekli baskıcı çalışma programlarına katılımlarını duyurduğunu söyledi. kurumsal raporlar veya diğer kanallar.
The Times’ın temas kurduğu uluslararası otomobil üreticileri raporla çelişmedi ancak tedarik zincirlerini insan hakları ihlallerine ve zorla çalıştırmaya karşı denetlemeye kararlı olduklarını söylediler.
GM, Volkswagen ve Mercedes, tedarikçi davranış kurallarının zorla çalıştırmayı yasakladığını söyledi. Honda, tedarikçilerinin “sürdürülebilirlik yönergelerine uyması gerektiğini söyledi. Ford, “Çin de dahil olmak üzere operasyonlarının ilgili tüm yasa ve yönetmeliklere uygun olmasını sağlamak için süreçleri sürdürdüğünü söyledi.
Toyota, yaptığı açıklamada, “İş ortaklarımızın ve tedarikçilerimizin insan haklarını ihlal etmemek ve saygı göstermek için yolumuzu takip etmelerini bekliyoruz” dedi.
Tesla, tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi.
Çin hükümeti, Sincan’da herhangi bir insan hakları ihlali olmadığı konusunda ısrar etti ve Sincan’da zorla çalıştırma suçlamalarını “yüzyılın yalanı” olarak nitelendirdi.
Washington’daki Çin Büyükelçiliği sözcüsü Liu Pengyu yaptığı açıklamada, “Sincan’da ‘zorla çalıştırma’, ABD tarafından Çin’i küresel tedarik ve sanayi zincirlerinin dışında tutmak için kasıtlı olarak uydurulmuş ve yayılmış bir yalandır” dedi.
Raporda adı geçen Çinli şirketlerden bazıları, Çin hükümetinin Uygurlara yönelik politikalarını uygulamadaki rollerini sosyal medya gönderilerinde veya gösterişli yıllık raporlarda gururla ilan eden devasa endüstri tedarikçileridir.
Rapora göre, bunlar arasında Sincan’da toplam çelik üretiminin en az %9’unu oluşturan bir yan kuruluşu bulunan, dünyanın en büyük çelik üreticisi China Baowu Steel Group da bulunuyor. Baowu ve yan kuruluşları, çoğu uluslararası otomobil üreticisinin tedarik zincirlerini besleyen çeşitli çelik türlerinin yanı sıra araba süspansiyon sistemleri, akslar ve gövde panelleri için yaylar üretiyor.
Baowu Group, Çin liderine ve Komünist Partiye bağlılık sözü veren 2020 kurumsal sosyal sorumluluk raporunda, yan kuruluşunun “partinin etnik politikasını tamamen uyguladığını” ve Güney Sincan’daki köylerden yoksul ailelerden 364 işçinin “düzenlendiğini” söyledi. istihdam ile.” İnsan hakları savunucuları, terimlerin Uygur işçilerinin fabrikalara organize kitlesel transferleri için örtmece olduğunu söylüyor.
Rapora göre, Baowu Group iştirakleri, Sincan’ın fakir bölgelerinden diğer işçi transferlerine ve ABD’nin artık zorunlu çalıştırma kisvesi olarak kabul ettiği sözde yoksulluğu azaltma programlarına katıldı. Yeni yasaya göre, bu tür programlara katılan şirketler, Sincan dışında bile herhangi bir yerde ürettikleri ürünlerin ABD’ye gelmesini engelleyen bir kara listeye eklenebilir.
Yeni rapor ayrıca The Times tarafından Haziran ayında yayınlanan ve Xinjiang’ın lityum ve nikel gibi elektrikli araç aküsü minerallerinin üretimindeki rolüne ilişkin bir araştırmaya ve Horizon Advisory adlı bir şirketin Sincan’daki alüminyum endüstrisine ilişkin önceki araştırmalarına dayanıyor. Rapor, dünyanın en büyük alüminyum şirketlerinden bazılarındaki Uygur işçilerinin son transferlerini tespit ediyor ve bu ürünlerin izini, nakliye kayıtlarının gösterdiğine göre, bazılarının Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Avrupa’ya Kasım ayı kadar yakın bir tarihte sevkiyat yapan büyük otomobil endüstrisi tedarikçilerine kadar takip ediyor.
Ayrıca, Sincan ile olan bağları ve Uygur işçilerinin, Walmart ve Amazon’da çevrimiçi olanlar da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri’nde geniş çapta satış yapan bir lastik üreticisi olan Double Coin gibi düzinelerce başka önemli otomobil endüstrisi tedarikçisine transferlerini belgeliyor.
Ayrıca, dünyadaki elektrikli araç pillerinin kabaca üçte birini üreten ve Tesla, Ford, GM, Volkswagen ve diğer markaları tedarik eden Çinli bir şirket olan CATL’nin Sincan’daki büyük bir yeni lityum işleme şirketine yakın zamanda yaptığı yatırımı belgeliyor.
CATL sözcüsü Zhang Yizhi, şirketin Sincan şirketinde azınlık hissedarı olduğunu ve operasyonlarına veya yönetimine dahil olmadığını söyledi. CATL, sorumlu bir tedarik zinciri oluşturmaya kararlıdır ve tedarikçilerinde her türlü zorla çalıştırmaya kesinlikle karşı çıkar ve bunları yasaklar.
Baowu Group, Double Coin ve ana şirketi Shanghai Huayi Group, tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi. Amazon, Double Coin lastiklerinin satışı hakkında yorum yapmaktan kaçınırken, Walmart yanıt vermedi.
Araştırma, ABD’nin Sincan ile bağlantılı mal akışını durdurmak için daha kat etmesi gereken çok yol olduğunu gösteriyor. Gümrük yetkilileri, bu tür ürünlere yönelik bir yasağı uygulamak için çalıştıklarını söylüyorlar, ancak yine de agresif bir şekilde işe alıyorlar ve departmanın bu ürünleri tespit etme ve durdurma kapasitesini geliştirmeye çalışıyorlar.
Gümrük ve Sınır Koruma Dairesi’nin komiser yardımcısı AnnMarie R. Highsmith, Ekim ayında verdiği bir röportajda, “Hala yukarı doğru bir yörüngedeyiz” dedi.
“Maalesef,” diye ekledi, “küresel olarak durum öyle ki, bir süre tam istihdama sahip olacağız.”
İngiltere’deki Sheffield Hallam Üniversitesi’nde insan hakları ve çağdaş kölelik profesörü olan Laura T. Murphy liderliğindeki bir araştırma ekibinin hazırladığı rapor, Sincan’la derin bağları olan Çinli şirketler ile onların malzemelerini kullanan otomobil üreticileri arasındaki bağlantıları ayrıntılarıyla anlatıyor. metaller, piller, kablolar ve tekerlekler.
Rapor, araştırmacıların Sincan’daki zorunlu çalışma programlarına katıldığını veya yakın zamanda malzeme ve ürünlerini Çin’in Uygurları ve diğer azınlıkları kitlesel olarak hapsettiği bölgeden temin ettiğini belirlediği büyük Çinli şirketleri tanımlıyor. Rapora göre, bu Çinli firmalar “otomobil parçaları için tedarik zincirinin önemli katılımcıları” diyor ve Volkswagen, Honda, Ford Motor, General Motors, Mercedes-Benz Group, Toyota ve Tesla gibi otomobil üreticilerinin ham madde içeren araba satmış olma olasılığını artırıyor. bir noktada Sincan’a dokunan bileşenler.
Dr. Murphy, “Araştırdığımız arabanın Uygur zorunlu işçiliği tarafından lekelenmemiş hiçbir parçası yoktu” dedi. “Sektör çapında bir sorun.”
Bu tür bağlantılar uluslararası otomobil markaları için ciddi sorunlar oluşturabilir. Biden yönetimi, kendisinden önceki Trump yönetimi gibi, Birleşmiş Milletler’in dünya çapında 28 milyon insanı etkilediğini tahmin ettiği Çin ticaret ihlallerine ve zorla çalıştırmayla yapılan mal ithalatına karşı giderek daha agresif bir tavır aldı.
Uygur Zorla Çalıştırmayı Önleme Yasası uyarınca, artık tamamen veya kısmen Sincan’da üretilen ürünlerin zorla çalıştırılarak üretildiği varsayılıyor ve bu da, ABD’ye getirilmeleri halinde federal hükümet tarafından el konulmasına karşı savunmasız hale getiriyor. Gümrük yetkilileri, yasanın Haziran ayında yürürlüğe girmesinden bu yana, Sincan içeriği olduğundan şüphelenilen yaklaşık 2.200 sevkiyatı – değeri 728 milyon dolardan fazla – durdurduklarını söylüyor. Bu ürünlerden 300’den fazlası nihayetinde Amerika Birleşik Devletleri’nde piyasaya sürüldü.
Federal yetkililer, ne tür ürünlere el konulduğunu açıklamadı. Ancak yeni kurallar, pamuk ve polisilikon gibi hammaddeleri Sincan’dan tedarik eden giyim ve güneş panelleri üreten şirketler için özellikle yıkıcı oldu.
New York Times, Sincan’la potansiyel doğrudan veya dolaylı bağlantıları olan hem Çinli hem de uluslararası yaklaşık 200 şirketin adının verildiği yeni raporun tüm içeriğini bağımsız olarak doğrulamadı. Raporda adı geçen Çinli sanayi devlerinin birçoğunun birden fazla üretim tesisi var, bu da uluslararası otomobil üreticilerine Sincan dışındaki fabrikalarından yapılmış metal, elektronik veya tekerlek tedarik ediyor olabilecekleri anlamına geliyor.
Otomobil parçaları için “tedarik zinciri çok geniş ve karmaşıktır. McKinsey and Company tarafından yapılan tahminlere göre, ortalama bir otomotiv üreticisinin ham maddelerden bileşenlere kadar tüm tedarik zincirinde 18.000 kadar tedarikçiyle bağlantısı olabilir.
Bu tedarikçilerin çoğu, “otomobil endüstrisi için giderek daha hayati hale gelen Çin’den ve Çin’in her yıl ihraç ettiği otomobil parçalarının yaklaşık dörtte birinin varış noktası olan Amerika Birleşik Devletleri’nden geçiyor. Rapora göre, Sincan, çeşitli endüstrilere ev sahipliği yapıyor, ancak bol kömür rezervleri ve gevşek çevre düzenlemeleri, onu metal eritme gibi enerji yoğun malzeme işleme için önemli bir yer haline getiriyor.
Çin tedarik zincirleri, Sincan’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne belirli bireysel ürünlerin izini sürmeyi zorlaştırabilecek şekilde karmaşık ve şeffaf değildir. Son üç yılda, Sincan ve Çin’in diğer bölgeleri, koronavirüsü uzak tutmak için aralıklı olarak kilitlendi. Pandemiden önce bile Çin hükümeti, özellikle insan hakları grupları ve medya kuruluşları için Sincan’a erişimi sıkı bir şekilde kontrol ediyordu.
Bölgenin kısıtlamaları göz önüne alındığında, herhangi bir Uygur işçinin Sincan’daki madenlerde veya fabrikalarda karşılaşabileceği baskının boyutunu belirlemek de zordur. Ancak Sincan’daki kapsayıcı baskı ortamı, ABD hükümetini, üretimlerinde bölgeye dokunan tüm ürünlerin, şirketler aksini kanıtlayamadığı sürece zorunlu çalıştırma ile yapıldığını varsaymaya sevk etti.
Raporun yazarlarından biri olan Sincanlı Yalkun Uluyol, bölgedeki işçilerin “hayır deme şansı yok” dedi. Sincan’dan gelen mallar, “toprağın, kaynakların ve insanların sömürülmesinin bir ürünüdür” dedi.
Raporun araştırmacıları, uluslararası markaların, en azından, ABD hükümetinin şu anda zorunlu çalıştırma olarak tanımladığı Sincan’daki programlara birden fazla potansiyel maruz kaldığını gösteren, Çince şirket başvuruları, hükümet duyuruları ve okyanus ithalat kayıtları dahil olmak üzere çok sayıda belge belirledi.
Murphy, ekibinin Uygur bölgesinde faaliyet gösteren otomotiv endüstrisi için madencilik yapan, işleyen veya üreten yaklaşık 100 Çinli şirket tespit ettiğini ve bunların en az 38’inin sosyal medya hesapları aracılığıyla devlet destekli baskıcı çalışma programlarına katılımlarını duyurduğunu söyledi. kurumsal raporlar veya diğer kanallar.
The Times’ın temas kurduğu uluslararası otomobil üreticileri raporla çelişmedi ancak tedarik zincirlerini insan hakları ihlallerine ve zorla çalıştırmaya karşı denetlemeye kararlı olduklarını söylediler.
GM, Volkswagen ve Mercedes, tedarikçi davranış kurallarının zorla çalıştırmayı yasakladığını söyledi. Honda, tedarikçilerinin “sürdürülebilirlik yönergelerine uyması gerektiğini söyledi. Ford, “Çin de dahil olmak üzere operasyonlarının ilgili tüm yasa ve yönetmeliklere uygun olmasını sağlamak için süreçleri sürdürdüğünü söyledi.
Toyota, yaptığı açıklamada, “İş ortaklarımızın ve tedarikçilerimizin insan haklarını ihlal etmemek ve saygı göstermek için yolumuzu takip etmelerini bekliyoruz” dedi.
Tesla, tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi.
Çin hükümeti, Sincan’da herhangi bir insan hakları ihlali olmadığı konusunda ısrar etti ve Sincan’da zorla çalıştırma suçlamalarını “yüzyılın yalanı” olarak nitelendirdi.
Washington’daki Çin Büyükelçiliği sözcüsü Liu Pengyu yaptığı açıklamada, “Sincan’da ‘zorla çalıştırma’, ABD tarafından Çin’i küresel tedarik ve sanayi zincirlerinin dışında tutmak için kasıtlı olarak uydurulmuş ve yayılmış bir yalandır” dedi.
Raporda adı geçen Çinli şirketlerden bazıları, Çin hükümetinin Uygurlara yönelik politikalarını uygulamadaki rollerini sosyal medya gönderilerinde veya gösterişli yıllık raporlarda gururla ilan eden devasa endüstri tedarikçileridir.
Rapora göre, bunlar arasında Sincan’da toplam çelik üretiminin en az %9’unu oluşturan bir yan kuruluşu bulunan, dünyanın en büyük çelik üreticisi China Baowu Steel Group da bulunuyor. Baowu ve yan kuruluşları, çoğu uluslararası otomobil üreticisinin tedarik zincirlerini besleyen çeşitli çelik türlerinin yanı sıra araba süspansiyon sistemleri, akslar ve gövde panelleri için yaylar üretiyor.
Baowu Group, Çin liderine ve Komünist Partiye bağlılık sözü veren 2020 kurumsal sosyal sorumluluk raporunda, yan kuruluşunun “partinin etnik politikasını tamamen uyguladığını” ve Güney Sincan’daki köylerden yoksul ailelerden 364 işçinin “düzenlendiğini” söyledi. istihdam ile.” İnsan hakları savunucuları, terimlerin Uygur işçilerinin fabrikalara organize kitlesel transferleri için örtmece olduğunu söylüyor.
Rapora göre, Baowu Group iştirakleri, Sincan’ın fakir bölgelerinden diğer işçi transferlerine ve ABD’nin artık zorunlu çalıştırma kisvesi olarak kabul ettiği sözde yoksulluğu azaltma programlarına katıldı. Yeni yasaya göre, bu tür programlara katılan şirketler, Sincan dışında bile herhangi bir yerde ürettikleri ürünlerin ABD’ye gelmesini engelleyen bir kara listeye eklenebilir.
Yeni rapor ayrıca The Times tarafından Haziran ayında yayınlanan ve Xinjiang’ın lityum ve nikel gibi elektrikli araç aküsü minerallerinin üretimindeki rolüne ilişkin bir araştırmaya ve Horizon Advisory adlı bir şirketin Sincan’daki alüminyum endüstrisine ilişkin önceki araştırmalarına dayanıyor. Rapor, dünyanın en büyük alüminyum şirketlerinden bazılarındaki Uygur işçilerinin son transferlerini tespit ediyor ve bu ürünlerin izini, nakliye kayıtlarının gösterdiğine göre, bazılarının Amerika Birleşik Devletleri, Kanada veya Avrupa’ya Kasım ayı kadar yakın bir tarihte sevkiyat yapan büyük otomobil endüstrisi tedarikçilerine kadar takip ediyor.
Ayrıca, Sincan ile olan bağları ve Uygur işçilerinin, Walmart ve Amazon’da çevrimiçi olanlar da dahil olmak üzere Amerika Birleşik Devletleri’nde geniş çapta satış yapan bir lastik üreticisi olan Double Coin gibi düzinelerce başka önemli otomobil endüstrisi tedarikçisine transferlerini belgeliyor.
Ayrıca, dünyadaki elektrikli araç pillerinin kabaca üçte birini üreten ve Tesla, Ford, GM, Volkswagen ve diğer markaları tedarik eden Çinli bir şirket olan CATL’nin Sincan’daki büyük bir yeni lityum işleme şirketine yakın zamanda yaptığı yatırımı belgeliyor.
CATL sözcüsü Zhang Yizhi, şirketin Sincan şirketinde azınlık hissedarı olduğunu ve operasyonlarına veya yönetimine dahil olmadığını söyledi. CATL, sorumlu bir tedarik zinciri oluşturmaya kararlıdır ve tedarikçilerinde her türlü zorla çalıştırmaya kesinlikle karşı çıkar ve bunları yasaklar.
Baowu Group, Double Coin ve ana şirketi Shanghai Huayi Group, tekrarlanan yorum taleplerine yanıt vermedi. Amazon, Double Coin lastiklerinin satışı hakkında yorum yapmaktan kaçınırken, Walmart yanıt vermedi.
Araştırma, ABD’nin Sincan ile bağlantılı mal akışını durdurmak için daha kat etmesi gereken çok yol olduğunu gösteriyor. Gümrük yetkilileri, bu tür ürünlere yönelik bir yasağı uygulamak için çalıştıklarını söylüyorlar, ancak yine de agresif bir şekilde işe alıyorlar ve departmanın bu ürünleri tespit etme ve durdurma kapasitesini geliştirmeye çalışıyorlar.
Gümrük ve Sınır Koruma Dairesi’nin komiser yardımcısı AnnMarie R. Highsmith, Ekim ayında verdiği bir röportajda, “Hala yukarı doğru bir yörüngedeyiz” dedi.
“Maalesef,” diye ekledi, “küresel olarak durum öyle ki, bir süre tam istihdama sahip olacağız.”