Harap bir demiryolu ağı, felaket dakiklik ve aşırı kalabalık trenler: Deutsche Bahn bir süredir ciddi eleştirilerle karşı karşıya kalıyor. Görünüşe göre bu yaz bu listeye eklenecek bir şey daha var. Çünkü derginin araştırmasına göre DB’nin acil durum yönetimi kaotik ve artık gezginler için gerçek bir tehlike haline geliyor. “Mainz Raporu”.
Özellikle sıcak yaz aylarında binlerce demiryolu yolcusu bazen saatlerce bozuk trenlerde mahsur kaldı, bazılarının kliması çalışmıyordu. İddiaya göre, insanların kurtarılmasının bu kadar uzun sürmesi, demiryollarının acil durum yöneticilerinin genellikle yeterince hızlı bir şekilde olay yerine ulaşamamalarından kaynaklanıyor.
800 tren yolcusu aşırı ısınan trende mahsur kaldı
Haziran 2023’te bir Deutsche Bahn ICE’nin Saale-Elster Köprüsü’nde durmasıyla özellikle şiddetli bir olay meydana geldi. Köprünün 21 metre yüksekliğinde olması nedeniyle 800 yolcunun, arızalı trenin yanına park edilen başka bir içten yanmalı motorla güvenli bir yere getirilmesi gerekiyordu. Demiryolundaki teknik arızalar, sıcak yaz gününde klimanın da arızalanmasına neden oldu. O dönemde bir demiryolu sözcüsünün bildirdiğine göre yaklaşık iki saat sürdü ama kimse yaralanmadı.
Etkilenen bir kadının “Report Mainz” raporunda söylediği gibi, sahadaki durum demiryolu sözcüsünün ifadelerinin önerdiğinden çok daha az rahattı. Gezgin, deneyimini şöyle aktarıyor: “Sonra insanlar önüme dönüp ‘Orada yerde biri var. Ve eğer birisi yere yığılırsa, o zaman bunun senin de başına gelebileceğini biliyorsun’ dediler.”
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/7JVK3GTKNNGLFBFQMNTQMMBAMA.jpg)
Trende klimanın arızalanması yolcular için ciddi sonuçlar doğurabilir.
© Kaynak: imago görüntüleri/Ralph Peters
Deutsche Bahn’ın bu olayla ilgili dahili kayıtlarında da çok şey yazıyor. “Report Mainz” tren makinistinden şu alıntıyı yapıyor: “Trendeki sıcaklığa yolcular artık dayanamıyor. İki yolcu zaten dolaşım sistemi çökmesinin eşiğinde.” Sorumlu DB kontrol merkezi olay hakkında şunları yazıyor: “Trendeki durum çok gergin ve tren görevlileri artık durumu kontrol edemiyor.”
Sonunda, “Rapor Mainz”a göre, ICE’nin tamamen boşaltılması yaklaşık beş buçuk saat sürdü. Bunun nedeni de etkilenen yolcuları götürmesi gereken trenin yeterli alanının olmamasıydı. Bu yüzden bazıları başka bir treni beklemek zorunda kaldı.
Her ay yaklaşık 47 tren açık güzergahta mahsur kalıyor
Böyle bir durum bir istisna mıdır? Bir treni köprüden tahliye etmek normal bir rotaya göre çok daha karmaşıktır. Trenlerin açık güzergahta arıza yapması, bazılarının düşündüğünden daha sık meydana geliyor. DB sözcüsünün seyahat muhabiri tarafından sorulduğunda doğruladığı gibi, 2022 yılında tüm yolcu trenlerinin yüzde 0,004’ü için durum böyleydi.
İlk bakışta çok az gibi görünen bu durum, günde ortalama bir ila iki trenin artık açık rotada devam edemeyeceği anlamına geliyor; bu, 47 tren olan aya göre tahmin edilir.
Acil durum yönetimi tahliyeden önce sahada olmalıdır
Bir tren köprüde arızalanmasa, sadece normal bir rotada arızalansa bile yolcular yine de trenden inemezler. Diğer hatlardaki tren trafiğinin yol açtığı tehlikeler veya yüksek gerilim hatları nedeniyle demiryollarından bir acil durum yöneticisinin önceden hazır bulunması gerekmektedir. Bunlar elektriğin kesilmesini ve bu güzergahta trafiğin durmasını sağlar.
Demiryolu sözcüsüne göre trenin tahliyesi bu nedenle yalnızca sorumlu kişi sahada olduğunda başlamalı: “Elbette acil durum ve arıza yönetimi süreçlerini optimize etmek ve personelimizi eğitmek için çalışıyoruz.”
“Rapor Mainz”a göre acil durum yönetiminden sorumlu kişinin, DB düzenlemelerine göre en geç 30 dakika sonra sahada olması gerekiyor. Ancak demiryolu sözcüsü, seyahat muhabiri tarafından “DB acil durum veya arıza yönetimi çalışanlarının sahaya ne zaman varması gerektiğine dair kesin bir dakika spesifikasyonu olmayacağı” sorulduğunda bununla çelişiyor.
Ve ayrıca: “Olası yol sıkışıklığı göz önüne alındığında bu gerçekçi olmaz. Dahili yönergelerimiz, çalışanlarımızın mümkün olan en kısa sürede ve kusurlu bir gecikme olmaksızın yola çıkmaları gerektiğini belirtiyor.”
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/J2ONLXEHAZAARDA3TX62SGWYQM.jpg)
Arızalı bir tren, DB’nin acil durum yönetimi olay yerine gelene kadar tahliye edilemez.
© Kaynak: IMAGO/Manfred Segerer
İsimsiz bir DB acil durum yöneticisi, trafiğin durumuna bağlı olarak bazen görevlerine gitmek üzere bir saatten fazla yolda kaldığını, mavi ışıklar açıkken bile bazen 40 dakikadan fazla yolda kaldığını “Report Mainz”e doğruladı. Bunun nedeni artık daha büyük bölgelerden daha az kişinin sorumlu olmasıdır.
Neden mahsur kalan tren yolcularının hayati tehlikesi olabilir?
Trenler arızalandığında yolcular için tehlike yalnızca sıcaklık ve olası kalp-damar çöküşü değildir. Ancak Berlin Teknik Üniversitesi’nden profesör Markus Hecht’in “Mainz Raporu”na açıkladığı gibi, bu durum aynı zamanda araçlardaki havalandırmanın güç kaynağı olmadan arızalanmasından da kaynaklanıyor.
Bu durumda çok fazla karbondioksit üretiliyor ve “modern trenlerde camlar açılamadığından ve artık hava değişimi olmadığından boğulma riski de mevcut”. Böyle bir durumda insanlar kolaylıkla paniğe kapılabilir ve bu da etkinin daha da yoğunlaşmasına neden olabilir.
Ulaştırma Bakanlığı konuyla ilgileniyor
Almanya’da tren tahliyelerinin ne sıklıkta gerçekleştiğine ilişkin istatistikleri resmi olarak yalnızca Deutsche Bahn tutuyor. Ancak son yaşananlar Ulaştırma Bakanlığı’nı da harekete geçirmiş gibi görünüyor.
İkincisinin “Rapor Mainz”a söylediği gibi, “Federal Demiryolu İdaresi’nin denetimi şu anda idari prosedürler çerçevesinde belirli, muhtemelen şüpheli tahliye vakalarını araştırıyor”. Ancak devam eden işlemler nedeniyle daha fazla bilgi verilmesi mümkün değil.
“Pistteki insanlar” söz konusu olduğunda Bahn, görünürde sürüş yapmayı düşünüyor
Deutsche Bahn’ın kısa süre önce açıkladığı gibi, artık “pistteki insanlar”la ilgili düzenlemeleri gözden geçirmeyi düşünüyor. Buna göre insanlar raylarda değil de sadece raylarda olsaydı trenler yavaş yavaş “görünürde” yoluna devam edebilirdi. Raylarda insan olması durumunda güzergahın yine de kapatılması gerekecek.
Bu nedenle 2022’de 4000’den fazla hat kapanması yaşandı ve bu eğilim artıyor. Demiryolu şirketi teklifi açıklarken, “Bunlardan bazıları çok sayıda tren için önemli gecikmelere yol açıyor ve bu gecikmeler gün boyunca hissediliyor” dedi.
Gezginlerin şu anda neleri bilmesi gerekiyor? Hepsi önemli Tatil haberlerini Reisereporter’da bulabilirsiniz.
Özellikle sıcak yaz aylarında binlerce demiryolu yolcusu bazen saatlerce bozuk trenlerde mahsur kaldı, bazılarının kliması çalışmıyordu. İddiaya göre, insanların kurtarılmasının bu kadar uzun sürmesi, demiryollarının acil durum yöneticilerinin genellikle yeterince hızlı bir şekilde olay yerine ulaşamamalarından kaynaklanıyor.
800 tren yolcusu aşırı ısınan trende mahsur kaldı
Haziran 2023’te bir Deutsche Bahn ICE’nin Saale-Elster Köprüsü’nde durmasıyla özellikle şiddetli bir olay meydana geldi. Köprünün 21 metre yüksekliğinde olması nedeniyle 800 yolcunun, arızalı trenin yanına park edilen başka bir içten yanmalı motorla güvenli bir yere getirilmesi gerekiyordu. Demiryolundaki teknik arızalar, sıcak yaz gününde klimanın da arızalanmasına neden oldu. O dönemde bir demiryolu sözcüsünün bildirdiğine göre yaklaşık iki saat sürdü ama kimse yaralanmadı.
Etkilenen bir kadının “Report Mainz” raporunda söylediği gibi, sahadaki durum demiryolu sözcüsünün ifadelerinin önerdiğinden çok daha az rahattı. Gezgin, deneyimini şöyle aktarıyor: “Sonra insanlar önüme dönüp ‘Orada yerde biri var. Ve eğer birisi yere yığılırsa, o zaman bunun senin de başına gelebileceğini biliyorsun’ dediler.”
Trende klimanın arızalanması yolcular için ciddi sonuçlar doğurabilir.
© Kaynak: imago görüntüleri/Ralph Peters
Deutsche Bahn’ın bu olayla ilgili dahili kayıtlarında da çok şey yazıyor. “Report Mainz” tren makinistinden şu alıntıyı yapıyor: “Trendeki sıcaklığa yolcular artık dayanamıyor. İki yolcu zaten dolaşım sistemi çökmesinin eşiğinde.” Sorumlu DB kontrol merkezi olay hakkında şunları yazıyor: “Trendeki durum çok gergin ve tren görevlileri artık durumu kontrol edemiyor.”
Sonunda, “Rapor Mainz”a göre, ICE’nin tamamen boşaltılması yaklaşık beş buçuk saat sürdü. Bunun nedeni de etkilenen yolcuları götürmesi gereken trenin yeterli alanının olmamasıydı. Bu yüzden bazıları başka bir treni beklemek zorunda kaldı.
Her ay yaklaşık 47 tren açık güzergahta mahsur kalıyor
Böyle bir durum bir istisna mıdır? Bir treni köprüden tahliye etmek normal bir rotaya göre çok daha karmaşıktır. Trenlerin açık güzergahta arıza yapması, bazılarının düşündüğünden daha sık meydana geliyor. DB sözcüsünün seyahat muhabiri tarafından sorulduğunda doğruladığı gibi, 2022 yılında tüm yolcu trenlerinin yüzde 0,004’ü için durum böyleydi.
İlk bakışta çok az gibi görünen bu durum, günde ortalama bir ila iki trenin artık açık rotada devam edemeyeceği anlamına geliyor; bu, 47 tren olan aya göre tahmin edilir.
Acil durum yönetimi tahliyeden önce sahada olmalıdır
Bir tren köprüde arızalanmasa, sadece normal bir rotada arızalansa bile yolcular yine de trenden inemezler. Diğer hatlardaki tren trafiğinin yol açtığı tehlikeler veya yüksek gerilim hatları nedeniyle demiryollarından bir acil durum yöneticisinin önceden hazır bulunması gerekmektedir. Bunlar elektriğin kesilmesini ve bu güzergahta trafiğin durmasını sağlar.
Demiryolu sözcüsüne göre trenin tahliyesi bu nedenle yalnızca sorumlu kişi sahada olduğunda başlamalı: “Elbette acil durum ve arıza yönetimi süreçlerini optimize etmek ve personelimizi eğitmek için çalışıyoruz.”
“Rapor Mainz”a göre acil durum yönetiminden sorumlu kişinin, DB düzenlemelerine göre en geç 30 dakika sonra sahada olması gerekiyor. Ancak demiryolu sözcüsü, seyahat muhabiri tarafından “DB acil durum veya arıza yönetimi çalışanlarının sahaya ne zaman varması gerektiğine dair kesin bir dakika spesifikasyonu olmayacağı” sorulduğunda bununla çelişiyor.
Ve ayrıca: “Olası yol sıkışıklığı göz önüne alındığında bu gerçekçi olmaz. Dahili yönergelerimiz, çalışanlarımızın mümkün olan en kısa sürede ve kusurlu bir gecikme olmaksızın yola çıkmaları gerektiğini belirtiyor.”
Arızalı bir tren, DB’nin acil durum yönetimi olay yerine gelene kadar tahliye edilemez.
© Kaynak: IMAGO/Manfred Segerer
İsimsiz bir DB acil durum yöneticisi, trafiğin durumuna bağlı olarak bazen görevlerine gitmek üzere bir saatten fazla yolda kaldığını, mavi ışıklar açıkken bile bazen 40 dakikadan fazla yolda kaldığını “Report Mainz”e doğruladı. Bunun nedeni artık daha büyük bölgelerden daha az kişinin sorumlu olmasıdır.
Neden mahsur kalan tren yolcularının hayati tehlikesi olabilir?
Trenler arızalandığında yolcular için tehlike yalnızca sıcaklık ve olası kalp-damar çöküşü değildir. Ancak Berlin Teknik Üniversitesi’nden profesör Markus Hecht’in “Mainz Raporu”na açıkladığı gibi, bu durum aynı zamanda araçlardaki havalandırmanın güç kaynağı olmadan arızalanmasından da kaynaklanıyor.
Bu durumda çok fazla karbondioksit üretiliyor ve “modern trenlerde camlar açılamadığından ve artık hava değişimi olmadığından boğulma riski de mevcut”. Böyle bir durumda insanlar kolaylıkla paniğe kapılabilir ve bu da etkinin daha da yoğunlaşmasına neden olabilir.
Ulaştırma Bakanlığı konuyla ilgileniyor
Almanya’da tren tahliyelerinin ne sıklıkta gerçekleştiğine ilişkin istatistikleri resmi olarak yalnızca Deutsche Bahn tutuyor. Ancak son yaşananlar Ulaştırma Bakanlığı’nı da harekete geçirmiş gibi görünüyor.
İkincisinin “Rapor Mainz”a söylediği gibi, “Federal Demiryolu İdaresi’nin denetimi şu anda idari prosedürler çerçevesinde belirli, muhtemelen şüpheli tahliye vakalarını araştırıyor”. Ancak devam eden işlemler nedeniyle daha fazla bilgi verilmesi mümkün değil.
“Pistteki insanlar” söz konusu olduğunda Bahn, görünürde sürüş yapmayı düşünüyor
Deutsche Bahn’ın kısa süre önce açıkladığı gibi, artık “pistteki insanlar”la ilgili düzenlemeleri gözden geçirmeyi düşünüyor. Buna göre insanlar raylarda değil de sadece raylarda olsaydı trenler yavaş yavaş “görünürde” yoluna devam edebilirdi. Raylarda insan olması durumunda güzergahın yine de kapatılması gerekecek.
Bu nedenle 2022’de 4000’den fazla hat kapanması yaşandı ve bu eğilim artıyor. Demiryolu şirketi teklifi açıklarken, “Bunlardan bazıları çok sayıda tren için önemli gecikmelere yol açıyor ve bu gecikmeler gün boyunca hissediliyor” dedi.
Gezginlerin şu anda neleri bilmesi gerekiyor? Hepsi önemli Tatil haberlerini Reisereporter’da bulabilirsiniz.