Yetkililer, felaketten yaklaşık bir hafta sonra Pazar günü yaptığı açıklamada, arama ekiplerinin güney Çin’de aniden yere düşüp 132 kişinin ölümüne neden olan bir yolcu uçağına ait iki uçuş kayıt cihazından ikincisini bulduğunu söyledi.
Pilotların iletişimleri ve uçağın motorları ve performansı hakkındaki verileri de dahil olmak üzere önemli bilgileri toplayan uçuş kayıt cihazları, China Eastern Airlines Flight 5735’in neden bir dakikadan biraz daha uzun bir süre içinde 20.000 fitten fazla irtifa kaybettiğini açıklamaya yardımcı olabilir. Guangxi bölgesinde bir yamaca çarptı. Çinli yetkililer Cumartesi günü kesin olmayan bir şeyi doğruladılar: Boeing 737’deki insanlardan hiçbirinin hayatta kalmadığını.
Çin devlet televizyonundan kısa bir bülten, arama çalışmaları için komuta merkezine göre ikinci kaydedicinin bulunduğunu söyledi.
“Uzmanlar bunun ikinci kara kutu olduğunu doğruladı” dedi. “Kara kutular” olarak adlandırılsa da, uçuş kaydediciler genellikle parlak renklidir. Raporda, diğer ayrıntıların Pazar günü yapılacak bir basın toplantısında açıklanacağı belirtildi.
Havacılık yetkilileri ve uzmanları, her iki kayıt cihazının da çarpışmadan ciddi şekilde zarar görebileceği ve bunun da verilerinin alınmasını zorlaştıracağı konusunda uyardı. Arama ekipleri ayrıca, daha uzun olmasa da haftalar sürebilecek uçaktaki enkazı kurtarmaya çalışıyor.
Son günlerde işçiler, diğer enkaz parçalarıyla birlikte uçağın motorlarının, kanatlarının ve ana iniş takımlarının parçalarını kurtardı. Yetkililer, uçağın ana çarpma noktasını belirlediklerini ve enkazın çoğunun 30 yard yarıçapında ve yerin yaklaşık 20 yard derinliğinde toplandığını söyledi. Ancak arama ekipleri ayrıca, ana kaza bölgesinden altı milden fazla uzakta, muhtemelen uçaktan gelen dört metrelik bir enkaz parçası buldu.
Arama ekipleri Perşembe günü çamurlu araziyi aradı. Kredi… Lu Boan/Xinhua, Associated Press aracılığıyla
Bir endüstri danışmanı ve Federal Havacılık İdaresi eski kaza müfettişi Mike Daniel bir röportajda, yapısal parçaların kurtarılmasının, metalurjik analiz kullanarak uçağın nasıl parçalandığını belirlemede araştırmacılara yardımcı olabileceğini söyledi. “Uçağı yeniden inşa etmeye çalışmak için mümkün olduğunca çok parçayı parçalamalılar” dedi, ancak uçağın yere çarptığı etki göz önüne alındığında bunun “neredeyse imkansız” olacağını kabul etti.
Çarşamba günü arama ekipleri, yetkililerin muhtemelen uçağın kokpit ses kayıt cihazı olduğunu söylediğini buldu ve analiz için Pekin’e gönderdi. Muhtemelen Pazar günü kurtarıldığı açıklanan diğer uçuş kaydedici, uçağın mekanik performansı ve hareketleri hakkında bilgi depolamak için kullanılıyor.
Çin Sivil Havacılık İdaresi’nden bir güvenlik görevlisi olan Zhu Tao, “Depolama ünitesinin hasar görmüş olma olasılığını göz ardı edemeyiz,” dedi. İlk kayıt cihazı bulunduğunda gazetecilere söyledi.
Günlerce, Guangxi’deki Teng İlçesinin ıssız tepelerinde yüzlerce araştırmacı, hayatta kalan birini bulma şansı çok az gibi görünse de, hayatta kalanları bulmaktan vazgeçmemiş gibi görünüyordu. Şiddetli yağışlar bölgeyi sular altında bırakarak çamur kayması riskini artırdı. İşçiler sırılsıklam toprağı boşaltmak için pompalar kullandılar.
Cuma günü bölgeden canlı televizyon görüntüleri, işçilerin dik ve çamurlu araziyi tararken tıbbi maskeler ve beyaz kişisel koruyucu giysiler giydiğini gösterdi.
İlk uçuş kayıt cihazı Çarşamba günü bulundu. Kredi… Xu Dong/Xinhua, Associated Press aracılığıyla
Cuma günü, birkaç Çin medya kuruluşu yanlışlıkla arama yapanların ikinci uçuş kayıt cihazını bulduğunu bildirdi. Resmi haber ajansı Xinhua daha sonra bunun doğru olmadığını söyledi. Çin televizyon haberlerine göre, arama ekipleri kayıt cihazından gelmiş olabilecek turuncu renkli parçaların anlatısal parçalarını buldular ve kayıt cihazını bulmak için yeri santim santim taradılar.
Çin hükümeti, 5735 sefer sayılı uçuş kazası gibi felaketleri, yetkililere karşı potansiyel öfke kaynağı olarak görüyor ve kazayla ilgili mesajları kontrol etmek için hızla harekete geçti. Devlet basınında çıkan haberlerde, Çin’in üst düzey liderlerinin endişe verici açıklamaları ve aramada yüzlerce itfaiyeci, paramiliter birlik ve diğer işçinin hızla seferber edilmesi vurgulandı.
2011’deki yüksek hızlı tren kazası gibi geçmiş felaketlerde, hayatta kalanlar ve mağdurların aile üyeleri hükümeti protesto etmek ve bilgi ve tazminat talep etmek için harekete geçti. Ancak bu sefer, uçuşta bulunan kişilerin yakınları resmi güvenlik ve gözetim altına alındı ve büyük ölçüde gazetecilerden uzak tutuldu.
Liu Yi, Joy Dong, Claire Fu ve Li Araştırmaya katkıda bulundunuz.
Pilotların iletişimleri ve uçağın motorları ve performansı hakkındaki verileri de dahil olmak üzere önemli bilgileri toplayan uçuş kayıt cihazları, China Eastern Airlines Flight 5735’in neden bir dakikadan biraz daha uzun bir süre içinde 20.000 fitten fazla irtifa kaybettiğini açıklamaya yardımcı olabilir. Guangxi bölgesinde bir yamaca çarptı. Çinli yetkililer Cumartesi günü kesin olmayan bir şeyi doğruladılar: Boeing 737’deki insanlardan hiçbirinin hayatta kalmadığını.
Çin devlet televizyonundan kısa bir bülten, arama çalışmaları için komuta merkezine göre ikinci kaydedicinin bulunduğunu söyledi.
“Uzmanlar bunun ikinci kara kutu olduğunu doğruladı” dedi. “Kara kutular” olarak adlandırılsa da, uçuş kaydediciler genellikle parlak renklidir. Raporda, diğer ayrıntıların Pazar günü yapılacak bir basın toplantısında açıklanacağı belirtildi.
Havacılık yetkilileri ve uzmanları, her iki kayıt cihazının da çarpışmadan ciddi şekilde zarar görebileceği ve bunun da verilerinin alınmasını zorlaştıracağı konusunda uyardı. Arama ekipleri ayrıca, daha uzun olmasa da haftalar sürebilecek uçaktaki enkazı kurtarmaya çalışıyor.
Son günlerde işçiler, diğer enkaz parçalarıyla birlikte uçağın motorlarının, kanatlarının ve ana iniş takımlarının parçalarını kurtardı. Yetkililer, uçağın ana çarpma noktasını belirlediklerini ve enkazın çoğunun 30 yard yarıçapında ve yerin yaklaşık 20 yard derinliğinde toplandığını söyledi. Ancak arama ekipleri ayrıca, ana kaza bölgesinden altı milden fazla uzakta, muhtemelen uçaktan gelen dört metrelik bir enkaz parçası buldu.
Arama ekipleri Perşembe günü çamurlu araziyi aradı. Kredi… Lu Boan/Xinhua, Associated Press aracılığıyla
Bir endüstri danışmanı ve Federal Havacılık İdaresi eski kaza müfettişi Mike Daniel bir röportajda, yapısal parçaların kurtarılmasının, metalurjik analiz kullanarak uçağın nasıl parçalandığını belirlemede araştırmacılara yardımcı olabileceğini söyledi. “Uçağı yeniden inşa etmeye çalışmak için mümkün olduğunca çok parçayı parçalamalılar” dedi, ancak uçağın yere çarptığı etki göz önüne alındığında bunun “neredeyse imkansız” olacağını kabul etti.
Çarşamba günü arama ekipleri, yetkililerin muhtemelen uçağın kokpit ses kayıt cihazı olduğunu söylediğini buldu ve analiz için Pekin’e gönderdi. Muhtemelen Pazar günü kurtarıldığı açıklanan diğer uçuş kaydedici, uçağın mekanik performansı ve hareketleri hakkında bilgi depolamak için kullanılıyor.
Çin Sivil Havacılık İdaresi’nden bir güvenlik görevlisi olan Zhu Tao, “Depolama ünitesinin hasar görmüş olma olasılığını göz ardı edemeyiz,” dedi. İlk kayıt cihazı bulunduğunda gazetecilere söyledi.
Günlerce, Guangxi’deki Teng İlçesinin ıssız tepelerinde yüzlerce araştırmacı, hayatta kalan birini bulma şansı çok az gibi görünse de, hayatta kalanları bulmaktan vazgeçmemiş gibi görünüyordu. Şiddetli yağışlar bölgeyi sular altında bırakarak çamur kayması riskini artırdı. İşçiler sırılsıklam toprağı boşaltmak için pompalar kullandılar.
Cuma günü bölgeden canlı televizyon görüntüleri, işçilerin dik ve çamurlu araziyi tararken tıbbi maskeler ve beyaz kişisel koruyucu giysiler giydiğini gösterdi.
İlk uçuş kayıt cihazı Çarşamba günü bulundu. Kredi… Xu Dong/Xinhua, Associated Press aracılığıyla
Cuma günü, birkaç Çin medya kuruluşu yanlışlıkla arama yapanların ikinci uçuş kayıt cihazını bulduğunu bildirdi. Resmi haber ajansı Xinhua daha sonra bunun doğru olmadığını söyledi. Çin televizyon haberlerine göre, arama ekipleri kayıt cihazından gelmiş olabilecek turuncu renkli parçaların anlatısal parçalarını buldular ve kayıt cihazını bulmak için yeri santim santim taradılar.
Çin hükümeti, 5735 sefer sayılı uçuş kazası gibi felaketleri, yetkililere karşı potansiyel öfke kaynağı olarak görüyor ve kazayla ilgili mesajları kontrol etmek için hızla harekete geçti. Devlet basınında çıkan haberlerde, Çin’in üst düzey liderlerinin endişe verici açıklamaları ve aramada yüzlerce itfaiyeci, paramiliter birlik ve diğer işçinin hızla seferber edilmesi vurgulandı.
2011’deki yüksek hızlı tren kazası gibi geçmiş felaketlerde, hayatta kalanlar ve mağdurların aile üyeleri hükümeti protesto etmek ve bilgi ve tazminat talep etmek için harekete geçti. Ancak bu sefer, uçuşta bulunan kişilerin yakınları resmi güvenlik ve gözetim altına alındı ve büyük ölçüde gazetecilerden uzak tutuldu.
Liu Yi, Joy Dong, Claire Fu ve Li Araştırmaya katkıda bulundunuz.