Giderek daha fazla bağlantı: Gece trenlerindeki patlamanın ardındaki gerçek nedir?
Son aylarda yeni gece treni bağlantılarının raporları arttı. Ama gerçekten bir patlamadan söz edebilir miyiz?
Berlin’den Stockholm’e bir gecede veya Stuttgart’tan Hırvatistan’a gece treni bağlantıları her zaman artmaktadır. Ama gerçekten bir patlamadan söz edebilir miyiz? Bir trafik uzmanı, ilginin orada olduğunu, ancak anlamlı tekliflerin hâlâ eksik olduğunu söylüyor.
:format(webp)/s3.amazonaws.com/arc-authors/madsack/6739e091-b70c-4820-aae2-cf7d2f8329ef.png)
Akşam Berlin’de trene binin, yataklı vagonda rahatınıza bakın ve ertesi gün Stockholm’de inin – bu 31 Mart’tan itibaren mümkün olabilir. Giderek daha fazla yeni gece treni bağlantısı tren yolcularının radarına giriyor.
Bağlantılar, Deutsche Bahn (DB) web sitesi aracılığıyla rezerve edilebilir, ancak şirketin kendi yataklı vagonları yoktur. Bunun yerine Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) ile işbirliği yapıyorlar ve şirketle birlikte geçen Temmuz ayında Hamburg’da yeni kuşetli vagonları tanıttılar. Yönetim kurulu üyesi Sabine Stock, “Spiegel”e, ÖBB’nin 2026 yılına kadar Nightjet yolcularının sayısını ikiye katlayarak yılda üç milyon kişiye ulaştırmak istediğini söyledi. Yani gece tren yolculuğu yeni bir şey gibi görünüyor. Veya?
“Berlin açısından neredeyse hiç teklif yok”
Andreas Knie, “Bir patlamadan bahsetmek bir yanılgıdır” diyor. Berlin’deki Sosyal Bilimler Araştırma Merkezi’nde profesör ve Dijital Hareketlilik ve Toplumsal Farklılaşma araştırma grubunun başkanıdır. Ona göre daha fazla bağlantı olmadı, sadece yenileri duyuruluyor. “Berlin’den Kraków veya Wroclaw’a giden gece trenine hala binemiyoruz. Berlin açısından neredeyse hiç teklif yok.”
Knie’ye göre henüz abartıdan söz edilemez, “ama en azından tartışılıyor ve konuyla daha fazla insan ilgileniyor.” Kendisi Berlin’den Zürih’e ilk kez yıllar önce gece trenine bindi ve yolculuk sırasında kendi deyimiyle gözünü kırpmadı. Ancak yaklaşık on yolculuktan sonra gürültüye ve dinamiklere alıştı ve geceyi trende uyuyarak geçirdi.
Gece trenlerindeki geçici durgunluğu açıklayan Andreas Knie, “Air Berlin’in düşük maliyetli uçuş teklifleri gece trenleri için ölüm çanıydı” diyor. Bağlantılar hemen kesilmese de, Berlin’den Zürih’e giden bir bilet hızla 380 avroya mal olurken, bir uçuşun sadece 19 avroya mal olduğunu hatırlıyor.
Uçaklar genellikle yalnızca uzun mesafeli seyahat aracıdır
Ama günümüze dönecek olursak Almanların seyahat davranışları: “Arabaya alternatif arayışları önemli ölçüde arttı, bunu çalışmalarımızda görüyoruz” diyor Knie. Uçuş rezervasyonu sayısı, özellikle iç trafikte henüz korona öncesi seviyeye ulaşmadı.
Profesör, “Bu sayılara bir daha ulaşılıp ulaşılmayacağı şüpheli” diye tahminde bulunuyor. Araştırması, uçakların giderek yalnızca uzun mesafeli seyahatler için kullanıldığını ve özellikle Avrupa içindeki seyahatler için alternatiflere giderek daha fazla bakıldığını gösteriyor. “İnsanlar akşam trene binmeye, bir yatağa uzanmaya ve sabah gidecekleri yerde inmeye hazırlar” diyor kendinden emin bir şekilde.
Profesör Knie’ye göre, tren şirketlerini yönetenler sonunda treni sadece arabaya bir alternatif olarak değil, ana ulaşım araçları olarak görmeliler. “Trene karşı temel tavrımız temelden değişmeli. Daha fazla para yatırılmalı, gece treni teklifleri genişletilmeli. İmkanlar var ama irade eksik.”
Deutsche Bahn daha fazla gece treni bağlantısı planlıyor
DB, uzun süredir kendi yataklı vagonlarından vazgeçti ve bunun yerine işbirliğine güveniyor: “Deutsche Bahn, başarılı bir gece treni ittifakının parçası. Almanya yazı işleri ağının (Haberler) talebi üzerine bir DB sözcüsü, ortaklarımızla birlikte 13 Avrupa metropolünü bir gecede demiryolu ile birbirine bağlayacağız” dedi. Şirket ayrıca IC ve ICE ile kendi gece rotalarını da sunuyor, örneğin Zürih- Berlin-Prag Burada ise oturarak uyumak gerekiyor, yataklı ya da kuşetli vagon yok.
:format(webp)/cloudfront-eu-central-1.images.arcpublishing.com/madsack/52Y6PWM2A2IGMITGVHQN46MW47.jpg)
Bir ÖBB Nightjet’in Comfort plus yataklı vagonunda böyle görünüyor.
© Kaynak: Harald Eisenberger
Şirkete göre, ortak demiryolları ile yeni gece treni teklifleri planlanıyor. Aralık ayından itibaren iki yeni gece treni hattı Berlin-Paris ve Berlin-Brüksel başlayacak. Deutsche Bahn, işbirliği konseptine inanıyor: “Trenin otomobiller ve uçaklarla rekabetinde, yalnız savaşçılar yerine takım oyununa ihtiyaç var. Ayrıca, vagonlar için ÖBB gibi uzmanlara ihtiyacı var.” DB’nin yardımıyla, 2022’de Almanya’dan yataklı ve kuşetli vagonlu yaklaşık 6.500 tren geçti.
Bir sözcünün Haberler tarafından sorulduğunda söylediği gibi, Flixtrain şu anda raylar üzerinde herhangi bir gece rotası planlamamaktadır. Ancak, gelecek için dışlanmış değil.
Son kilometre sorunu
Profesör Andreas Knie, konu tren yolculuğu olduğunda başka bir engel görüyor: “Demiryolu bağlantılarında her zaman ilk ve son mil sorunu vardır. Anlamı: Tren istasyonuna ve tren istasyonundan varış noktasına nasıl gidilir? Bunun yakalanması gerekiyor.”
DB’de zaten seçenekler var: “Birçok yerde, yan kuruluşlarımız DB Regio Bus, Ioki ve Clever Shuttle ile mevcut düzenli servisler veya sözde son kilometrede yerel toplu taşımayı desteklemek için şimdiden esnek teklifler yapıyoruz” diyor. Deutsche Rail sözcüsü.
Bu teklifler daha da genişletilecek. Kırsal alanlarda DB, sabit rotaları ve durakları olmayan küçük ve esnek araçlarla çalışmak istiyor. Müşteriler daha sonra bu servisleri günün veya gecenin herhangi bir saatinde uygulama aracılığıyla arayabilmelidir. Bu daha sonra sizi ön kapıdan seçtiğiniz istasyona veya geri götürür. “Bu şekilde, geçmişte yalnızca arabaların doldurabileceği bir boşluğu kapatıyoruz.”
Son aylarda yeni gece treni bağlantılarının raporları arttı. Ama gerçekten bir patlamadan söz edebilir miyiz?
Berlin’den Stockholm’e bir gecede veya Stuttgart’tan Hırvatistan’a gece treni bağlantıları her zaman artmaktadır. Ama gerçekten bir patlamadan söz edebilir miyiz? Bir trafik uzmanı, ilginin orada olduğunu, ancak anlamlı tekliflerin hâlâ eksik olduğunu söylüyor.
Akşam Berlin’de trene binin, yataklı vagonda rahatınıza bakın ve ertesi gün Stockholm’de inin – bu 31 Mart’tan itibaren mümkün olabilir. Giderek daha fazla yeni gece treni bağlantısı tren yolcularının radarına giriyor.
Bağlantılar, Deutsche Bahn (DB) web sitesi aracılığıyla rezerve edilebilir, ancak şirketin kendi yataklı vagonları yoktur. Bunun yerine Avusturya Federal Demiryolları (ÖBB) ile işbirliği yapıyorlar ve şirketle birlikte geçen Temmuz ayında Hamburg’da yeni kuşetli vagonları tanıttılar. Yönetim kurulu üyesi Sabine Stock, “Spiegel”e, ÖBB’nin 2026 yılına kadar Nightjet yolcularının sayısını ikiye katlayarak yılda üç milyon kişiye ulaştırmak istediğini söyledi. Yani gece tren yolculuğu yeni bir şey gibi görünüyor. Veya?
“Berlin açısından neredeyse hiç teklif yok”
Andreas Knie, “Bir patlamadan bahsetmek bir yanılgıdır” diyor. Berlin’deki Sosyal Bilimler Araştırma Merkezi’nde profesör ve Dijital Hareketlilik ve Toplumsal Farklılaşma araştırma grubunun başkanıdır. Ona göre daha fazla bağlantı olmadı, sadece yenileri duyuruluyor. “Berlin’den Kraków veya Wroclaw’a giden gece trenine hala binemiyoruz. Berlin açısından neredeyse hiç teklif yok.”
Knie’ye göre henüz abartıdan söz edilemez, “ama en azından tartışılıyor ve konuyla daha fazla insan ilgileniyor.” Kendisi Berlin’den Zürih’e ilk kez yıllar önce gece trenine bindi ve yolculuk sırasında kendi deyimiyle gözünü kırpmadı. Ancak yaklaşık on yolculuktan sonra gürültüye ve dinamiklere alıştı ve geceyi trende uyuyarak geçirdi.
Gece trenlerindeki geçici durgunluğu açıklayan Andreas Knie, “Air Berlin’in düşük maliyetli uçuş teklifleri gece trenleri için ölüm çanıydı” diyor. Bağlantılar hemen kesilmese de, Berlin’den Zürih’e giden bir bilet hızla 380 avroya mal olurken, bir uçuşun sadece 19 avroya mal olduğunu hatırlıyor.
Uçaklar genellikle yalnızca uzun mesafeli seyahat aracıdır
Ama günümüze dönecek olursak Almanların seyahat davranışları: “Arabaya alternatif arayışları önemli ölçüde arttı, bunu çalışmalarımızda görüyoruz” diyor Knie. Uçuş rezervasyonu sayısı, özellikle iç trafikte henüz korona öncesi seviyeye ulaşmadı.
Profesör, “Bu sayılara bir daha ulaşılıp ulaşılmayacağı şüpheli” diye tahminde bulunuyor. Araştırması, uçakların giderek yalnızca uzun mesafeli seyahatler için kullanıldığını ve özellikle Avrupa içindeki seyahatler için alternatiflere giderek daha fazla bakıldığını gösteriyor. “İnsanlar akşam trene binmeye, bir yatağa uzanmaya ve sabah gidecekleri yerde inmeye hazırlar” diyor kendinden emin bir şekilde.
Profesör Knie’ye göre, tren şirketlerini yönetenler sonunda treni sadece arabaya bir alternatif olarak değil, ana ulaşım araçları olarak görmeliler. “Trene karşı temel tavrımız temelden değişmeli. Daha fazla para yatırılmalı, gece treni teklifleri genişletilmeli. İmkanlar var ama irade eksik.”
Deutsche Bahn daha fazla gece treni bağlantısı planlıyor
DB, uzun süredir kendi yataklı vagonlarından vazgeçti ve bunun yerine işbirliğine güveniyor: “Deutsche Bahn, başarılı bir gece treni ittifakının parçası. Almanya yazı işleri ağının (Haberler) talebi üzerine bir DB sözcüsü, ortaklarımızla birlikte 13 Avrupa metropolünü bir gecede demiryolu ile birbirine bağlayacağız” dedi. Şirket ayrıca IC ve ICE ile kendi gece rotalarını da sunuyor, örneğin Zürih- Berlin-Prag Burada ise oturarak uyumak gerekiyor, yataklı ya da kuşetli vagon yok.
Bir ÖBB Nightjet’in Comfort plus yataklı vagonunda böyle görünüyor.
© Kaynak: Harald Eisenberger
Şirkete göre, ortak demiryolları ile yeni gece treni teklifleri planlanıyor. Aralık ayından itibaren iki yeni gece treni hattı Berlin-Paris ve Berlin-Brüksel başlayacak. Deutsche Bahn, işbirliği konseptine inanıyor: “Trenin otomobiller ve uçaklarla rekabetinde, yalnız savaşçılar yerine takım oyununa ihtiyaç var. Ayrıca, vagonlar için ÖBB gibi uzmanlara ihtiyacı var.” DB’nin yardımıyla, 2022’de Almanya’dan yataklı ve kuşetli vagonlu yaklaşık 6.500 tren geçti.
Bir sözcünün Haberler tarafından sorulduğunda söylediği gibi, Flixtrain şu anda raylar üzerinde herhangi bir gece rotası planlamamaktadır. Ancak, gelecek için dışlanmış değil.
Son kilometre sorunu
Profesör Andreas Knie, konu tren yolculuğu olduğunda başka bir engel görüyor: “Demiryolu bağlantılarında her zaman ilk ve son mil sorunu vardır. Anlamı: Tren istasyonuna ve tren istasyonundan varış noktasına nasıl gidilir? Bunun yakalanması gerekiyor.”
DB’de zaten seçenekler var: “Birçok yerde, yan kuruluşlarımız DB Regio Bus, Ioki ve Clever Shuttle ile mevcut düzenli servisler veya sözde son kilometrede yerel toplu taşımayı desteklemek için şimdiden esnek teklifler yapıyoruz” diyor. Deutsche Rail sözcüsü.
Bu teklifler daha da genişletilecek. Kırsal alanlarda DB, sabit rotaları ve durakları olmayan küçük ve esnek araçlarla çalışmak istiyor. Müşteriler daha sonra bu servisleri günün veya gecenin herhangi bir saatinde uygulama aracılığıyla arayabilmelidir. Bu daha sonra sizi ön kapıdan seçtiğiniz istasyona veya geri götürür. “Bu şekilde, geçmişte yalnızca arabaların doldurabileceği bir boşluğu kapatıyoruz.”