Pandemiden önceki yıllarda, Almanya’daki uzun mesafe trenlerinin çoğu varış istasyonlarına zamanında vardı. Çoğu yıllarda bu oran yüzde 75’in üzerindeydi. İlk Korona yılı olan 2020’de, neredeyse hiç kimse seyahate çıkmadığı ve trafik daha kolay yönetildiği için oran yüzde 80’in üzerine bile çıktı. Ancak yolcular döndüğünde, dakiklik büyük ölçüde düştü. 2022’de uzun mesafeli trenlerin sadece yaklaşık yüzde 65’i varış noktasına zamanında ulaşacak. Bölgesel trafikte, oranlar daha iyi görünüyor.
İstatistiklere göre, bir tren bir istasyona altı dakikadan fazla rötarla varmadığı sürece zamanında dakiktir. Tren iptalleri dikkate alınmaz – buna göre, örneğin uyarı grevleri istatistiklerde tanınamaz.
Batıdaki demiryolu doğudakinden daha az güvenilir
Dakiklik konusunda büyük bölgesel farklılıklar vardır. RedaktionsNetzwerk Deutschland (Haberler), son birkaç yılın gelişimini takip etmek için, dakiklikteki düşüşten en çok hangi istasyonların etkilendiğini değerlendirmek için Zugfinder demiryolu portalından alınan verileri kullandı.
Aşağıdaki haritalar, tarifeli uzun mesafe trenlerinin sayısının son üç yılda nasıl değiştiğini göstermektedir. İlk haritada kırmızı ne kadar koyu olursa 2020’nin ilk çeyreğinde dakik varışların oranı o kadar düşük oluyor. İkinci harita 2023’ün ilk çeyreğinde de aynı değerleri gösteriyor. Ruhr bölgesindekiler de dahil olmak üzere birçok tren istasyonu, renklerini açıktan koyu kırmızıya değiştirin.
Oradaki duruma daha yakından bakmak için “Kuzey Ren-Vestfalya”yı seçebilirsiniz.
Doğu Almanya’daki şehir dışı eyaletlerde, genel durum batı ve güneydekinden önemli ölçüde daha iyi. Sadece Eisenach ve Wittenberg gibi istisnai durumlarda dakiklik oranı 2020’nin başında yüzde 80’in altındaydı. Ancak burada da trend aşağı yönlü. Sadece Mecklenburg-Batı Pomeranya’da demiryolu performansını geliştirmeye devam edebilir.
Yalnızca bu seçimi görüntülemek için yukarıdaki resimde “geliştirilmiş” seçeneğine tıklayın.
Batıda ise kırmızı daireler hakim. Bu yılın ilk üç ayında, uzun mesafeli trenlerin yüzde 61’i, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle Recklinghausen’in ana tren istasyonuna yanaştı. Üç yıl önce aynı dönemde yüzde 77 idi.
Mönchengladbach, Bochum, Bonn ve Koblenz de bu büyüklükteki düşüşlerle baş etmek zorunda. Demiryolu müşterileri en çok, dakikliğin yüzde 85’ten yüzde 63’e düştüğü Plattling, Bavyera’da etkilendi.
Bahn, yenileme için yolları kapatmak istiyor
Demiryolu şirketi, uzun mesafeli trenlerdeki birçok gecikmenin iki nedenini gösteriyor: tüm demiryolu ağı üzerindeki inşaat çalışmaları ve trenlerin ve merkezi demiryolu güzergahlarının yüksek kullanımı.
Uzun vadede dakikliği iyileştirmek için Deutsche Bahn, Temmuz 2024’ten itibaren önemli rotalarda köklü yenilemeler planlıyor. Bu amaçla, bölümler birkaç ay süreyle tamamen kapatılacak. Bu süre zarfında mümkün olan her şey yenilenmelidir: yollar, sinyaller ve istasyonlar. Bu nedenle, geçmişte olduğu gibi gecikmelere neden olan küçük şantiyeler kurmak yerine radikal bir şekilde engellemek daha iyidir. Frankfurt ve Mannheim arasındaki yoğun bir rota olan sözde Riedbahn ile başlamalıdır.
Şu anda Deutsche Bahn için en büyük zorluk, yeterli sayıda çalışan bulmak. Bu sadece planlanması, onaylanması ve uygulanması gereken şantiyeler için geçerli değildir. 2023’te Deutsche Bahn, 9.000 ek iş dahil 25.000’den fazla kişiyi işe almak istiyor.
Amaç, kapasiteleri yolcu sayısına göre ayarlamaktır. Çünkü Corona önlemlerinin sona ermesiyle birlikte tren yolcuları hızla geri döndü. Uzun mesafe trafiği, 2022’de 2021’e göre yaklaşık yüzde 61 daha fazla yolcu saydı. 150 milyondan fazla yolcuyla 2023 için yeni bir rekor olabilir.
Noel, Deutsche Bahn için bir stres testidir
Demiryollarının artık müşteri saldırılarıyla baş edememesinin ne anlama geldiği geçen Aralık ayında görüntülenebilirdi. 2022’de Noel’de daha önce hiç bu kadar çok insan Deutsche Bahn’ın uzun mesafeli trenlerine binmemişti: yaklaşık 3,2 milyon. Bir basın açıklamasında Deutsche Bahn şunları yazdı: “Demiryolu operasyonları genellikle istikrarlıydı ve tatillerde büyük ölçüde sorunsuzdu.”
Ancak Zugfinder’daki rakamlar farklı bir dil konuşuyor. Festivale giden günlerde dakiklik oranı yüzde 52 ile son yılların en düşük seviyesine geriledi. Yüksek düzeyde hastalık ve kış havası bu olumsuz rekora katkıda bulundu. “Tristan” ve “Ignatz” fırtınaları bile dakiklik değerlerini bu kadar düşürmedi.
Diğer bir olay ise istatistiklere pek yansımadı. Tren trafiğinin vazgeçilmezi olan kabloların sabotajı nedeniyle Deutsche Bahn, 8 Ekim 2022’de kuzey Almanya’da tren trafiğini yaklaşık üç saat süreyle durdurmak zorunda kaldı. Aşağı Saksonya, Bremen, Hamburg ve Schleswig-Holstein’da radyo sistemi arızalandı. Ancak dakiklik eğrisi bu günde herhangi bir aşağı yönlü sapma göstermiyor. Sebep: İptal edilen trenler dakik sayılmaz.
İsviçre trenleri İsviçre saat mekanizması gibi çalışıyor
Güneydeki komşu ülkeler daha iyi değerlerin mümkün olduğunu gösteriyor. Avusturya’daki ÖBB’de, geçen yıl uzun mesafe trenlerinin yüzde 80’inden fazlası zamanında geldi. İsviçre’de, uzun mesafeli trenler yüzde 92’den fazla dakiktir.
Tekeller Komisyonu, Deutsche Bahn’ın dağılmasını savunuyor
Tekeller Komisyonu, Deutsche Bahn’ın bölünmesi çağrısını yineledi. Hükümet demiryollarını entegre bir grup olarak tutmak istiyor.
© Kaynak: dpa
Almanya’daki gibi orada dakiklik ölçülseydi, İsviçre’den gelen kota daha da yüksek olurdu. Bu ülkede, altı dakikadan az geciken bir tren dakik kabul edilir. İsviçre’de sınır üç dakikadır.
İstatistiklere göre, bir tren bir istasyona altı dakikadan fazla rötarla varmadığı sürece zamanında dakiktir. Tren iptalleri dikkate alınmaz – buna göre, örneğin uyarı grevleri istatistiklerde tanınamaz.
Batıdaki demiryolu doğudakinden daha az güvenilir
Dakiklik konusunda büyük bölgesel farklılıklar vardır. RedaktionsNetzwerk Deutschland (Haberler), son birkaç yılın gelişimini takip etmek için, dakiklikteki düşüşten en çok hangi istasyonların etkilendiğini değerlendirmek için Zugfinder demiryolu portalından alınan verileri kullandı.
Aşağıdaki haritalar, tarifeli uzun mesafe trenlerinin sayısının son üç yılda nasıl değiştiğini göstermektedir. İlk haritada kırmızı ne kadar koyu olursa 2020’nin ilk çeyreğinde dakik varışların oranı o kadar düşük oluyor. İkinci harita 2023’ün ilk çeyreğinde de aynı değerleri gösteriyor. Ruhr bölgesindekiler de dahil olmak üzere birçok tren istasyonu, renklerini açıktan koyu kırmızıya değiştirin.
Oradaki duruma daha yakından bakmak için “Kuzey Ren-Vestfalya”yı seçebilirsiniz.
Doğu Almanya’daki şehir dışı eyaletlerde, genel durum batı ve güneydekinden önemli ölçüde daha iyi. Sadece Eisenach ve Wittenberg gibi istisnai durumlarda dakiklik oranı 2020’nin başında yüzde 80’in altındaydı. Ancak burada da trend aşağı yönlü. Sadece Mecklenburg-Batı Pomeranya’da demiryolu performansını geliştirmeye devam edebilir.
Yalnızca bu seçimi görüntülemek için yukarıdaki resimde “geliştirilmiş” seçeneğine tıklayın.
Batıda ise kırmızı daireler hakim. Bu yılın ilk üç ayında, uzun mesafeli trenlerin yüzde 61’i, altı dakikadan daha kısa bir gecikmeyle Recklinghausen’in ana tren istasyonuna yanaştı. Üç yıl önce aynı dönemde yüzde 77 idi.
Mönchengladbach, Bochum, Bonn ve Koblenz de bu büyüklükteki düşüşlerle baş etmek zorunda. Demiryolu müşterileri en çok, dakikliğin yüzde 85’ten yüzde 63’e düştüğü Plattling, Bavyera’da etkilendi.
Bahn, yenileme için yolları kapatmak istiyor
Demiryolu şirketi, uzun mesafeli trenlerdeki birçok gecikmenin iki nedenini gösteriyor: tüm demiryolu ağı üzerindeki inşaat çalışmaları ve trenlerin ve merkezi demiryolu güzergahlarının yüksek kullanımı.
Uzun vadede dakikliği iyileştirmek için Deutsche Bahn, Temmuz 2024’ten itibaren önemli rotalarda köklü yenilemeler planlıyor. Bu amaçla, bölümler birkaç ay süreyle tamamen kapatılacak. Bu süre zarfında mümkün olan her şey yenilenmelidir: yollar, sinyaller ve istasyonlar. Bu nedenle, geçmişte olduğu gibi gecikmelere neden olan küçük şantiyeler kurmak yerine radikal bir şekilde engellemek daha iyidir. Frankfurt ve Mannheim arasındaki yoğun bir rota olan sözde Riedbahn ile başlamalıdır.
Şu anda Deutsche Bahn için en büyük zorluk, yeterli sayıda çalışan bulmak. Bu sadece planlanması, onaylanması ve uygulanması gereken şantiyeler için geçerli değildir. 2023’te Deutsche Bahn, 9.000 ek iş dahil 25.000’den fazla kişiyi işe almak istiyor.
Amaç, kapasiteleri yolcu sayısına göre ayarlamaktır. Çünkü Corona önlemlerinin sona ermesiyle birlikte tren yolcuları hızla geri döndü. Uzun mesafe trafiği, 2022’de 2021’e göre yaklaşık yüzde 61 daha fazla yolcu saydı. 150 milyondan fazla yolcuyla 2023 için yeni bir rekor olabilir.
Noel, Deutsche Bahn için bir stres testidir
Demiryollarının artık müşteri saldırılarıyla baş edememesinin ne anlama geldiği geçen Aralık ayında görüntülenebilirdi. 2022’de Noel’de daha önce hiç bu kadar çok insan Deutsche Bahn’ın uzun mesafeli trenlerine binmemişti: yaklaşık 3,2 milyon. Bir basın açıklamasında Deutsche Bahn şunları yazdı: “Demiryolu operasyonları genellikle istikrarlıydı ve tatillerde büyük ölçüde sorunsuzdu.”
Ancak Zugfinder’daki rakamlar farklı bir dil konuşuyor. Festivale giden günlerde dakiklik oranı yüzde 52 ile son yılların en düşük seviyesine geriledi. Yüksek düzeyde hastalık ve kış havası bu olumsuz rekora katkıda bulundu. “Tristan” ve “Ignatz” fırtınaları bile dakiklik değerlerini bu kadar düşürmedi.
Diğer bir olay ise istatistiklere pek yansımadı. Tren trafiğinin vazgeçilmezi olan kabloların sabotajı nedeniyle Deutsche Bahn, 8 Ekim 2022’de kuzey Almanya’da tren trafiğini yaklaşık üç saat süreyle durdurmak zorunda kaldı. Aşağı Saksonya, Bremen, Hamburg ve Schleswig-Holstein’da radyo sistemi arızalandı. Ancak dakiklik eğrisi bu günde herhangi bir aşağı yönlü sapma göstermiyor. Sebep: İptal edilen trenler dakik sayılmaz.
İsviçre trenleri İsviçre saat mekanizması gibi çalışıyor
Güneydeki komşu ülkeler daha iyi değerlerin mümkün olduğunu gösteriyor. Avusturya’daki ÖBB’de, geçen yıl uzun mesafe trenlerinin yüzde 80’inden fazlası zamanında geldi. İsviçre’de, uzun mesafeli trenler yüzde 92’den fazla dakiktir.
Tekeller Komisyonu, Deutsche Bahn’ın dağılmasını savunuyor
Tekeller Komisyonu, Deutsche Bahn’ın bölünmesi çağrısını yineledi. Hükümet demiryollarını entegre bir grup olarak tutmak istiyor.
© Kaynak: dpa
Almanya’daki gibi orada dakiklik ölçülseydi, İsviçre’den gelen kota daha da yüksek olurdu. Bu ülkede, altı dakikadan az geciken bir tren dakik kabul edilir. İsviçre’de sınır üç dakikadır.