İtalya’nın güneşli sahillerine arabayla veya karavanla, biraz dolce vita, gelati ve pizza ve makarna eşliğinde rahat akşamlar. Ancak tatil ve dinlenme başlamadan önce, gezginler – en azından yüksek sezonda – sabır testine tabi tutulacak. Çünkü limonların çiçek açtığı diyarın önünde Gotthard tüneli uzanır.
Her sezon, İsviçre Alpleri’ndeki darboğaz bir trafik sıkışıklığına dönüşür. Kuzey ve güney arasındaki en önemli bağlantı olarak kabul edilir. Paskalya’da, Pentekost’ta ve tabii ki yazın trafik kilometrelerce yedeklenir.
Şimdiye kadar, dünyanın dördüncü en uzun karayolu tünelinden geçmek için fazladan ödeme yapmanız gerekmedi. İsviçre vinyeti için 41 Euro’ya eşdeğer masraflar dahildir. Ancak şimdi İsviçre, tünelden geçmek isteyen sürücülerden özel bir geçiş ücreti ödemelerini istiyor.
Ve “Neue Zürcher Zeitung”a göre, parlamentoda çoğunluk elde etme şansı yüksek ve hatta bir atılımın eşiğinde. Farklı partilerden üç ulusal meclis üyesi güçlerini birleştirdi. Üyelerinin desteğiyle “Trio Gotthard” çoğunluğu elde edebilecekti.
Özel geçiş ücreti yolculuk başına 20 avroya mal olabilir
Politikacılar esnek bir fiyat sistemi talep ediyorlar. Buna göre tünel geçişi, talebin ve trafik hacminin en yüksek olduğu zamanlarda en pahalı olmalıdır. Bu, tatilciler için daha yüksek ücretler anlamına gelir. Yerel nüfus için indirimler olacak.
“Luzerner Zeitung”a göre, tünel geçişi başına yaklaşık 20 avroya eşdeğer bir ücret görüşülüyor. Buna bağlı olarak ana sezonda daha fazla, Ocak veya Kasım aylarında kullanım daha sonra en ucuz olacaktır.
Özel geçiş ücretinin amacı, 17 kilometrelik tünelin değişken kullanımıdır. Tatilcileri tatil başlangıcında veya resmi tatillerde en yoğun zamanlardan önce gelmeye teşvik etmek amaçlanmaktadır. Trafik sıkışıklığı böyle kırılmalı. Trene geçiş de daha cazip hale getirilmeli. Ne de olsa, dünyanın en uzun demiryolu tüneli Gotthard masifinin altında bulunuyor.
Londra’daki şehir geçiş ücreti, İsviçre’deki tünel ücreti için bir modeldir
Gotthard tünelindeki değişken geçiş ücreti sistemi için model, Londra’daki şehir ücretidir. GLP Ulusal Meclis Üyesi Corina Gredig “Neue Zürcher Zeitung”a “Değişken bir fiyatın daha iyi kullanıma yol açtığına inanıyoruz” diyor. Ücretli sistemler trafiği yönlendirebilir. Gredig, “Londra 2003 yılında değişken bir şehir içi ücretini uygulamaya koyduktan sonra, trafik sıkışıklığı yüzde 30 azaldı,” diye devam etti Gredig.
Gotthard Tüneli’ndeki trafik hacmi artmaya devam ederse, güneye yolculuk bir çile olacak. Çünkü durum her yıl daha da kötüye gidiyor. CH Media tarafından yapılan hesaplamaların gösterdiği gibi, Gotthard tünelinin kuzey girişindeki trafik sıkışıklığı saatleri 2012 ile 2022 arasında üç katına çıktı. Yalnızca bu yılın ilk dört ayında, arabalar 340 saat boyunca orada durdu – bu yeni bir rekor.
Gezginlerin şu anda neyi bilmesi gerekiyor? hepsi önemli Tatil için haberler Reisereporter’da bulunabilir..
Her sezon, İsviçre Alpleri’ndeki darboğaz bir trafik sıkışıklığına dönüşür. Kuzey ve güney arasındaki en önemli bağlantı olarak kabul edilir. Paskalya’da, Pentekost’ta ve tabii ki yazın trafik kilometrelerce yedeklenir.
Şimdiye kadar, dünyanın dördüncü en uzun karayolu tünelinden geçmek için fazladan ödeme yapmanız gerekmedi. İsviçre vinyeti için 41 Euro’ya eşdeğer masraflar dahildir. Ancak şimdi İsviçre, tünelden geçmek isteyen sürücülerden özel bir geçiş ücreti ödemelerini istiyor.
Ve “Neue Zürcher Zeitung”a göre, parlamentoda çoğunluk elde etme şansı yüksek ve hatta bir atılımın eşiğinde. Farklı partilerden üç ulusal meclis üyesi güçlerini birleştirdi. Üyelerinin desteğiyle “Trio Gotthard” çoğunluğu elde edebilecekti.
Özel geçiş ücreti yolculuk başına 20 avroya mal olabilir
Politikacılar esnek bir fiyat sistemi talep ediyorlar. Buna göre tünel geçişi, talebin ve trafik hacminin en yüksek olduğu zamanlarda en pahalı olmalıdır. Bu, tatilciler için daha yüksek ücretler anlamına gelir. Yerel nüfus için indirimler olacak.
“Luzerner Zeitung”a göre, tünel geçişi başına yaklaşık 20 avroya eşdeğer bir ücret görüşülüyor. Buna bağlı olarak ana sezonda daha fazla, Ocak veya Kasım aylarında kullanım daha sonra en ucuz olacaktır.
Özel geçiş ücretinin amacı, 17 kilometrelik tünelin değişken kullanımıdır. Tatilcileri tatil başlangıcında veya resmi tatillerde en yoğun zamanlardan önce gelmeye teşvik etmek amaçlanmaktadır. Trafik sıkışıklığı böyle kırılmalı. Trene geçiş de daha cazip hale getirilmeli. Ne de olsa, dünyanın en uzun demiryolu tüneli Gotthard masifinin altında bulunuyor.
Londra’daki şehir geçiş ücreti, İsviçre’deki tünel ücreti için bir modeldir
Gotthard tünelindeki değişken geçiş ücreti sistemi için model, Londra’daki şehir ücretidir. GLP Ulusal Meclis Üyesi Corina Gredig “Neue Zürcher Zeitung”a “Değişken bir fiyatın daha iyi kullanıma yol açtığına inanıyoruz” diyor. Ücretli sistemler trafiği yönlendirebilir. Gredig, “Londra 2003 yılında değişken bir şehir içi ücretini uygulamaya koyduktan sonra, trafik sıkışıklığı yüzde 30 azaldı,” diye devam etti Gredig.
Gotthard Tüneli’ndeki trafik hacmi artmaya devam ederse, güneye yolculuk bir çile olacak. Çünkü durum her yıl daha da kötüye gidiyor. CH Media tarafından yapılan hesaplamaların gösterdiği gibi, Gotthard tünelinin kuzey girişindeki trafik sıkışıklığı saatleri 2012 ile 2022 arasında üç katına çıktı. Yalnızca bu yılın ilk dört ayında, arabalar 340 saat boyunca orada durdu – bu yeni bir rekor.
Gezginlerin şu anda neyi bilmesi gerekiyor? hepsi önemli Tatil için haberler Reisereporter’da bulunabilir..